作者：松果财经

" 最难的是，和自己的较量 "。对此，理想汽车或深有体会。

5 月 20 日，理想汽车公布了 2024 年第一季度业绩：营收为 256 亿元，同比增长 36.4%，环比减少 38.6%；而净利润为 5.91 亿元，同比减少 36.7%，环比减少 89.7%。

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可以看出，经历 2023 年的辉煌之后，理想汽车开始进入 " 冷静期 "。而使其回归 " 冷静 " 的仍然是严酷的市场环境。

回顾来看，2024 年第一季度，车市的价格战持续升温。乘联会秘书长崔东树曾表示："2024 年第一季度车市降价规模已经超过 2023 年全年的六成，相当于 2022 年的降价总规模；从降价节奏来看，2023 年的降价总体相对比较均衡，但 2024 年的降价在 2 月份和 3 月份都达到了超强的程度。"

竞争之下，作为造车新势力头部选手，理想汽车积极应战也是必然。

因此，可以看到，2024 年 1 月份，理想汽车对 2023 款车型实行购车优惠，理想 L7、理想 L8、理想 L9 的降价幅度超过 3 万元；3 月，2024 款理想 L7 Air、L8 Air 售价均比相应的 2023 款售价低了 1.8 万元；4 月 22 日起，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 采用全新的价格体系，降价幅度达 1.8-3 万，其中理想 MEGA 下降最多达 3 万元。

对于降价，理想汽车 CEO 李想曾指出 " 不一定能提升销量，但一定可以打击到别人 "。从财报来看，这一观点似乎已得到验证。

财报显示，2024 年第一季度，理想汽车交付超 8 万辆，同比增长 52.9%，连续 18 个月蝉联 30 万元以上新能源汽车销量冠军。而去年第四季度，理想汽车的销量超过 13 万辆，今年一季度已经环比下滑 38%。

值得一提的是，在价格战火热之际，公司完善销售与服务网络、加码研发等举措也在落实，相关费用支出不断走高。

财报显示，2024 年第一季度，理想汽车的销售、一般及管理费用为 30 亿元，同比增加 81.0%，主要来源于两个方面：雇员数量增加导致雇员薪酬增加；销售与服务网络的扩大导致租金及其他支出增加。而研发费用达 30 亿元，同比增长 64.6%。

随着成本压力加大，理想汽车的利润空间也进一步压缩，根据财报，公司经营利润再次出现亏损，亏损额为 5.85 亿元。

不过，放大来看，激烈的比拼之下，" 成长的烦恼 " 不只理想汽车有。根据同花顺 iFind 数据，利润下滑已成为行业的普遍现象，A 股汽车整车板块 24 家上市车企中，实现净利润增长的占比不足六成。

换言之，理想汽车只是当前汽车行业发展面貌的缩影。但聚焦个体命运上，市场仍然希望理想汽车能走得更稳。

对于第二季度，理想汽车预计季度交付量达到 10.50-11 万辆，同比增长 21.3%-27.1%；收入总额为 299-314 亿元，同比增长 4.2%-9.4%。

联系当前的市场环境来看，要实现这样的目标，其实仍面临不少阻力。但深入来看，当前企业发展过程中也有一些积极信号值得关注。

首先是研发成效较为显著。实际上，除了价格战之外，现阶段新能源汽车行业的技术战也愈演愈烈，相关车企均企图以更好的技术吸引更广的受众，这一趋势下，加码研发必须是企业发展重心。而从前文提及的数据可以发现，理想汽车其实对研发颇为重视，借此也取得了一定成果。

据了解，理想汽车多模态认知大模型 Mind GPT，在今年一季度通过国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案；理想 AD Max 3.0 进阶版预计今年三季度面向 AD Max 所有用户开放等。

技术赋能下，理想汽车或能以竞争力更强劲的产品，打开更大市场规模。

其次是虽然现阶段成本支出较大，但公司现金流仍然充足。财报显示，截至 2024 年 3 月 31 日，理想汽车现金储备高达 989 亿元。与此同时，公司或有降本动作。据知情人士透露，五一过后，理想汽车正在进行员工优化行动，优化比例超过 18%。

另外，值得一提的是，理想汽车的品牌影响力仍然显著，4 月，理想汽车重新成为新势力销冠。

种种迹象，似乎都在昭示品牌未来的新突破，也赋予了市场新期待。