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5 月 20 日，上汽集团和奥迪汽车联合宣布，继去年 7 月份签署深化战略合作谅解备忘录后，双方正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车，并联合开发 Advanced Digitized Platform 智能数字平台（ADP 平台）。按照规划，双方正在整合优势资源，将在该平台上生产多款智能电动新车，其中首款产品预计将于 2025 年正式上市。

外界普遍将目光锁定在上汽奥迪平台合作的表层上，尤其是 ADP 平台。以往提起奥迪技术平台时，大家往往想到的是与保时捷联合开发的 PPE 豪华纯电平台。此次被首次提及的 ADP 平台，引发外界一连串的好奇。

奥迪与上汽开发的 ADP 平台与 PPE 平台之间有什么渊源？双方合作中，上汽与奥迪将分别扮演什么角色？通过上汽与奥迪合作，外界又能读出奥迪下一步在中国发展的哪些信号？

ADP 与 PPE 的关联猜想

在已知的奥迪电气化平台中，共有 MLB evo、MEB、J1、PPE 四大平台。目前，PPE 平台曝光率最高，为奥迪的电动化核心平台。信息显示，PPE（Premium Platform Electric）纯电平台是奥迪与保时捷合作开发，旨在为高端豪华高性能市场提供电动车解决方案。

此次与上汽合作，奥迪宣布将推出代号为 ADP 的新平台。对一个豪华汽车品牌来说，一个新技术平台从立项到研发落地，往往至少需要 4 至 5 年的时间。令人意外的是，奥迪与上汽去年宣布合作，明年宣布出车，尽管提出效率提升 30%，但 3 年时间对奥迪原创一个新平台来说仍是个超速行为。

上汽大众总经贾健旭强调，上汽与奥迪合作开发的新车分为上车体和下车体，下车体主要由奥迪负责，奥迪毕竟有一百多年的品牌积累，奥迪的审美和底盘技术值得信赖；上车体则为奥迪和上汽集团协商合作。

对于 ADP 平台的由来，贾健旭表示 ADP 平台是针对中国消费者而来，中国消费者是在电动车上是最挑剔的，中国的消费层次跟全球已经发生根本区别，汽车在全球很多国家都是作为出行工具，但在中国汽车已经变为第三空间概念。

通过查询奥迪官网近三年的官方信息发现，ADP 平台没有任何描述，反而 PPE 平台高频率出现。值得注意的是，奥迪宣布了大众高管宋斐明（Ferm í n Soneira）出任该项目 CEO，而他正是奥迪 PPE 项目的总负责人。

一位长期研究企业公司架构的法务人士表示，一般针对产品线和技术线项目很少设有 CEO 一职，即便是大集团设置 CEO 职位，也至少是 BU（独立业务单元）或者 BG（事业群）的条件。此次针对 ADP 项目设置 CEO，其用意不言自明，在上汽奥迪今后发展中，ADP 项目或将成为核心业务，甚至可能为未来所有产品线提供平台基础。因此有 25 年大众集团工作经验的宋斐明担任此职务也就不足为奇了。

至于 ADP 平台与奥迪现有的 PPE 平台所生产的产品会不会有冲突，贾健旭在回答提问时明确表示，全新平台是以软件为特征的数字化平台，会与奥迪在长春全球化 PPE 平台有所区隔。基于 ADP 平台打造的首批三款纯电车型，将覆盖 B 级车和 C 级车细分市场，会与 PPE 车型有严格的差异，未来两者不会存在竞争关系。" 南北奥迪 " 不存在互相掐架，大家各美其美，最后实现天下大同。

作为奥迪 PPE 项目的负责人，宋斐明也是奥迪汽车股份公司 A 级到 C 级细分市场电动车型系列负责人。尤其值得注意的是，宋斐明代表的德方管理层拥有一票否决权，贾健旭对此解释说，此举希望在上汽奥迪的电动车产品上能够保持奥迪的 DNA。在各种信息围堵中，奥迪与上汽开发的 ADP 平台尽管没有隐晦了很多 PPE 平台关联性，但似乎距离奥迪这一全球平台的技术又很近，这给人留下许多遐想。

上汽在 ADP 平台中的存在感

上汽与奥迪的合作，是对去年上汽大众提出 " 促油车、稳电车、上奥迪 " 九字方针最后三字的兑现。贾健旭强从另一个维度阐释 " 上奥迪 "，豪华品牌要满足中国消费者的需求，必须跟上中国汽车行业最快的智能化发展进程，包括座舱数字化、智能底盘、智能座舱、自动驾驶。中国消费者对于汽车的理解已经超出全球，汽车除了交通工具以外，还有第三生活空间概念。

为了让新产品更符合中国消费者，上汽奥迪推出了更符合中国市场的 ADP 平台。其中，上汽旗下的零数科技团队（以下简称 " 上汽零束 "）将在 ADP 平台开发中扮演关键角色，为上汽奥迪提供包括 " 中央集中式 + 区域控制 " 的电子电气架构、预装 Galaxy OS 中央计算平台、智能云平台和数字化体验产品组成的 3+1 产品矩阵。

此前智己和飞凡多款量产车已经搭载了 " 零束银河 " 全栈 1.0 技术，奥迪携上汽共同开发的电动车将搭载全栈 3.0 技术，号称实现 " 舱、驾、算、联 " 四域向中央算力集中。在现场，零束科技 CEO 李君展示了该公司的计划发展图，明确提到了在 2025 年零束的银河智能车全栈方案将推出 3.0 版本。这与奥迪产品推出时间节奏相同，意味着在智能化上奥迪会达到上汽数字化最领先的技术水平。

研发效率迭代速度提升，其实就是 IT 行业里常说的 " 摩尔定律 "。上汽零束数字化的加持，意味着上汽奥迪车型将做到更好的降本。贾健旭举了一个例子，低压功耗降低 30%，意味着电池可以少装，电池少装成本就降低。随着 5C、6C 快充的普及，车辆根本就不需要背负更多的电池行驶，这便是 " 今天的降成本已经不是过去的降成本 " 的概念。在贾健旭看来，当前汽车降本是围绕创新实现，如果还以偷工减料来实现降本，上汽奥迪就不配做高端品牌。

目前，奥迪全球电动汽车平台 PPE 所搭配的电子电气架构为 E ³ 1.2 电子架构，该架构由 5 台高性能计算平台组成运行核心，所有车辆功能以域为单位分配给相应电脑。HCP1 负责驱动系统、悬架、车辆纵向和横向动态；HCP2 控制驾驶辅助系统；HCP3 管理所有信息娱乐功能；HCP4 负责与舒适相关的功能，如灯光控制、空调和座椅调节。最后，HCP5 负责管理域控制器之间的中央内部联网，并建立起车辆与外部数字世界的连接。通俗理解，奥迪 PPE 平台所搭配的 E ³ 1.2 电子架构是多个大脑，而上汽零束所遵循的集约化原则是一个大脑统一负责，这意味着在产品迭代上，上汽零束速率更高，线束更少，节能更高，成本更低，也更符合中国市场智能化快速迭代的特点。

南北奥迪各美其美

围绕奥迪与上汽此次合作细节，贾健旭卖关子说 10 个月后见分晓，吊足了外界胃口。不过从现场以及后续交流中也可以读出几点信息。

首先，上汽与奥迪在新能源汽车平台的合作，有意让 " 南北奥迪 " 在中国实现共同发展。仅就平台来说，此次上汽奥迪新品将基于 ADP 平台打造，而一汽奥迪侧重于 PPE 平台，两者在定位上有区别，ADP 平台是上汽奥迪专门为中国消费者打造的车型平台，在产品定位上更加注重智能化数字化，覆盖 B 级和 C 级市场。PPE 平台更加关注全球高端电动车市场的需求和趋势，平台本身包含 SUV、轿车及旅行车产品家族的量产电动车型平台，覆盖 B 级车与 D 级车。可以看出，奥迪在有意规避南北合资公司之间的竞争，未来发展不会出现外界想象的同室操戈。

其次，上汽奥迪双方签约，并不是人们习惯上认为的当场签约、当场宣布合作的模式。双方真正深化合作是去年 7 月开始，时过 10 个月后，此次签约更像是一场合作成果进展发布会，意味着上汽与奥迪的合作已经达到了各方认可，形成了深度共识，双方今后不会受到外界干扰出现合作上的波动。

还有一个细节值得注意，上汽与奥迪合作中，将复制大众在华未来所有心能汽车项目开发周期缩短 30% 的经验。宋斐明也透露，上汽奥迪合作项目实际上有三个团队在共同工作，奥迪、上汽、上汽大众。其中，中国团队与德国团队将采用并联合作方式，当中国团队休息的时候，德国同事会基于中国团队的成果接力，所以整个团队的工作时间算下来一天有 20 个小时，这样的合作模式加速了工作的推进，也极大地提高了效率。

目前，上汽大众项目开发周期从 36 个月变成 24 个月，效率提升 30%，而此前大众汽车集团在安徽成立的大众汽车（中国）科技有限公司（下称 " 大众科技 "），将负责协调一汽 - 大众、上汽大众、大众安徽和奥迪一汽新能源等整车企业，提升中国产品开发效率 30%。结合此次上汽奥迪的合作成果来看，大众科技的协调统筹作用相信也会发挥作用。贾健旭表示：" 奥迪提出 30 个月开发周期，只有‘在中国，为中国’才能开发出来 "，再加上零束科技的智能化技术，上汽奥迪的首款产品将更加令人期待。

无论产品力多么强大，商业变现的核心离不开销售体系。目前，奥迪在华销售渠道大部分掌握在一汽奥迪手中，按照 " 同一个品牌，同一个渠道 " 的销售模式，结合此前上汽奥迪所采用的代理制，即在一汽奥迪的经销商投资人中选择部分建立城市展厅，采用线上下订的方式进行销售，这意味着未来一段时间内，ADP 的新车仍旧在共有渠道下销售。对于 PPE 和 ADP 不同平台下的奥迪电动车产品市场化进程，贾健旭的回应是，奥迪首先必须都是奥迪，在奥迪的基础上做到各美其美，美美与共。

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