对新势力车企而言，现在是最好的时代，也是最坏的时代。

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撰文丨余家进

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中国汽车市场的竞争日益激烈，市场销量规模较小的新势力车企面临着不小的压力，强如理想汽车，今年一季度利润也有所下滑。另一边厢，蔚来、小鹏两家车企也被曝出延期向供应商付款，以及爱驰汽车拖欠员工薪水等信息，种种迹象都在表明，新势力车企已经到了生死存亡的关键时刻。

2024 年车市价格战比去年更加凶猛，车企的利润被摊薄，没有自我造血能力的新势力车企，面临的考验也更加严峻，要想度过此次危机，造车新势力必须积极寻找破局之匙。

2024 年有多难？

造车新势力阵营中，理想汽车的销量规模已经处于顶尖水平，今年一季度总交付量也达到 80400 辆，同比增长 52.9%，甚至营收也同比增长 36.4% 至 256 亿元。即便如此，理想汽车 Q1 财报的净利润依然同比下降 9.7%，经调整净利润为 13 亿元，净利润 5.9 亿元，同比下滑 36.7%，环比下滑 89.7%。

显然，车辆销量和营收齐齐正增长，利润却出现下滑，究其原因就是车辆毛利率从去年一季度的 19.8% 下降到了今年一季度的 19.3%。同时企业在研发方面的支出也同比增长 81.0% 至 30 亿元。

销量规模较大且车辆价格较高的理想汽车出现亏损情况，可想而知其他车企更加不好过。蔚来和小鹏都被曝延期向供应商付款。同时爱驰汽车也被举报拖欠员工半年工资。资金短缺是所有新势力难以逾越的一大难关。

现在新能源车的降价幅度越来越大，单车的利润就越薄，所以要想维持车企整体的利润率，就必须要靠更大的销量维持。但是新能源车市场的销量遵循二八定律，大部分车企的销量规模都不高。

然而一款车的研发与制造成本都不低，同时运营环节的开销也非常巨大，特别是那些看重营销的新势力车企，相关费用的比重尤其巨大，所以降价一定程度上加剧了财务负担，增加了资金缺口。

在新势力车企阵营中，雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等一众新势力品牌已经处在退市的边缘。今年高合汽车也陆续被曝出裁员降薪、拖欠供应商款项、供应商停供、资金流断裂等问题。这些新势力品牌都挣扎在生死线上。

破局之路在何方？

前有高合挣扎事件，今又有理想汽车利润下跌，蔚来与小鹏延期付款等等，一个个鲜活的例子都在预示着 2024 年中国新能源造车的竞争只会更激烈，市场洗牌也会加速。现在小米、华为两家手机大厂已经入局造车赛道，并且凭借强调的市场影响力和不错的车型设计，获得不少市场份额，此消彼长下，其他品牌的份额便会被挤压，所以各大新势力车企亟须在竞争猛烈的车市环境下寻求突围。

现在新势力车企之间的竞争不仅仅体现在价格和智驾层面，面对新一年的市场考验，车企想要从中突围，需要找到适合自己的制胜法宝，包括但不限于调整策略、优化产品、提升服务等。

要知道，对于造车新势力而言，销量规模十分重要，生死线就是月销量 1 万辆，而走出险境的荣枯线是月销 2 万辆。想要获得销量方面的突破，只有放大自己的长板和缩小短板。虽然新兴的造车新势力在创新、设计和营销方面具有优势，但在品质、技术和售后服务方面，与传统车企相比还存在一定的差距。这也是为什么很多新势力品牌在市场难以取得突破的原因之一。

鉴于国内汽车市场的竞争白热化，很多新势力车企已经在海外市场寻求破局，甚至有一部分实力雄厚的品牌建设海外生产、研发、销售网络，不断深化本地运营，实现品牌向全球化转型。值得一提的是，新势力车企的出口地已经不只是包括俄罗斯，更是广泛覆盖德国、日本等传统汽车强国。

出口确实是造车新势力车企的新出路，目前国内新能源技术领先于全球，可以说是全球的风向标，所以奥迪、大众等跨国车企也纷纷前来跟自主车企合作，可见海外市场对我国新能源技术的认可度之高，这对于造车新势力来说是很好的机遇。数据统计，2024 年我国新能源汽车出口有望达 180 万辆，同比增长 50%，如果造车新势力能够利用好这个机会，获得更高销量基数的希望性也更大。

无论是国内外市场，对于新势力车企来说，品质终究是核心竞争力，现在汽车用户已经处于消费升级阶段，品质是他们关注的重点。新能源造车新势力要在品质上狠下功夫，从研发、生产到销售，每一个环节都不能放松。只有这样，才能赢得消费者的信任和口碑，从而在这场淘汰赛中活下去。

对新势力车企而言，现在是最好的时代，也是最坏的时代。新能源技术的崛起，让造车新势力获得更好的发展机遇，但是随着造车赛道逐渐拥挤，以及消费升级的环境，没有核心技术的造车新势力也加快了被淘汰的速度。

现在国内的新势力品牌，都是经过一轮又一轮的大浪淘沙后才留下来的。但是这些留下来的车企也别想着成功上岸已经安全了，因为新能源汽车市场还有下半场的竞争，并且还将更加激烈。

【本文仅为作者个人观点，不代表爱买车立场】