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撰稿：麻建宇
审稿：侃二姐
编辑：萧萧
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】"618" 一个诞生于电商平台的 " 狂欢节 "，在现在以及不久的将来，或许也会成为汽车品牌的 " 狂欢节 "。6 月 18 日当天，一汽丰田官方微博发文举行 " 一汽丰田 618 特卖会 "，参与特卖会的车型也给出了一个低价。
卡罗拉锐放和卡罗拉分别给出 3 万元至 4.3 万元不等的综合优惠，起售价分别为 9.98 万元和 7.98 万元。这个数字是不是有点熟悉？有趣的是，无论是微博文案还是视频内容，一汽丰田都使用了 " 超 BeYonD" 的表达，其中 B、Y、D 三个字母大写。
个中深意，想必大家都能心领神会。黄河科技学院客座教授张翔对《财圈社 & 道哥说车》编辑表示，这种做法是行业常见的营销方式，通过 " 蹭热点 " 的方式扩大传播声量。值得关注的是，在新能源汽车市场快速发展的背景下，日系品牌在华市场份额持续下降，如卡罗拉这般曾经热销的家轿也不得不以价格博出位，日系品牌压力显然并不低。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《财圈社 & 道哥说车》编辑表示，日系品牌市场份额下滑的核心原因是当前新能源汽车的优势明显，油电不同权。而为了应对份额下滑的压力，一汽丰田显然用出了大招，包括杀价以及蹭热点……
只是，这轮杀价过后，它还有可能恢复原价吗？在崔东树看来，应该有恢复的可能。不过，对于一汽丰田来说恢复曾经的 " 定价权 " 也需要机会。
正面硬刚 但文雅很多？
新能源汽车与传统汽车、新能源品牌和主流传统品牌……汽车产业的变革中，这种对立越来越多。在此背景下，不同品牌之间也经常出现一些摩擦，以 " 文斗 " 的方式互相较劲或单方面较劲。比如曾经凯迪拉克在小红书贴脸开大 " 讽刺 " 小米汽车，为旗下傲歌造势……
某种程度上来说，一汽丰田此番举动也有些像当时的凯迪拉克，只不过相对文雅且含蓄。众所周知，在比亚迪高呼 " 油电同价，颠覆燃油 " 的过程中，如比亚迪秦 PLUS DM-i 等入门级车型是主力之一，而今年这款车推出荣耀版车型，起售价恰好是 7.98 万元。
卡罗拉的 7.98 万元起，意在何为？更有意思的是，前不久，比亚迪推出了搭载第五代 DM 技术的海豹 06 以及秦 L，两款车以 2.9L/100km 的馈电油耗以及超过 2000 公里的续航引起轰动，这两款车型的起售价则为 9.98 万元。
卡罗拉锐放 9.98 万元起售又打了什么主意？更明显的还是，" 超 BeYonD" 的表达，大写的 B、Y、D 所指哪个汽车品牌想必大家都能心领神会。也就是说，从车型的优惠价到文案的表达，一汽丰田都没有指名道姓但也就差指名道姓了。
当然，相比与一汽丰田的 " 文斗 "，还是优惠更加实在。值得一提的是，目前一汽丰田旗下的 RAV4 荣放、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型均有不同幅度的降价，降价区间从 5.5 万元— 7 万元不等。只不过，作为曾经最不容易降价的品牌，一汽丰田的优惠也说明了它的压力。
杀价，日系品牌能否重现荣光呢？
如果时光倒流五年，一汽丰田卡罗拉会有 4.3 万元的优惠吗？答案绝对是否定。但今时不同往日，强如一汽丰田也面临着巨大的竞争压力，而这份令人震惊的优惠也可能来自其压力。
数据显示，一汽丰田零售销量同比下滑 21.9%，跌出厂商零售销量排行榜前十，其中，卡罗拉 5 月更是同比下滑近 55%。今年 1 — 5 月，一汽丰田总体的销量也呈下滑状态，累计零售销量 26.05 万辆，同比下滑 12.4%。但在整个日系品牌阵营中，一汽丰田绝对算得上 " 坚挺 " 的。
当然，在智能电混双擎、全新 Toyota Pilot 高阶智驾等黑科技的加入下，一汽丰田本身也在进步，其销量的下滑更多是整个市场变化或者日系阵营下滑的缩影。公开数据显示，日系品牌在中国汽车市场的份额已从 2020 年的 24.1% 下滑至 2023 年的 17%，连续三年下滑。
到了 2024 年 5 月，日系汽车品牌零售份额已仅剩 14.8%。在业内一直流传一个观点，比亚迪是日系份额下降的推手，其抢来的份额原本都是日系的。这种说法背后的深刻含义在于，以前省油的代表是日系品牌，而现在节能的代表是比亚迪。
张翔对《财圈社 & 道哥说车》编辑表示，以前丰田为代表的日系品牌主打省油，如今比亚迪推出的秦 L 等在续航以及能耗等方面甚至已经超过了曾经的丰田车型，此次降价也有借价格优势抗衡比亚迪等车企的因素。
值得关注的是，在新能源汽车变革浪潮以及价格战的裹挟下，降价应对市场份额下滑的并不止丰田以及日系品牌，内卷已经成为了国内车企的共同点。甚至，积累丰富的合资大厂在某些环节还更具优势。中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民对《财圈社 & 道哥说车》编辑表示，大家都压力山大！不过合资品牌有更多的子弹打阻击战。
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