起售价 9.98 万的比亚迪秦 L 上市后，一石激起千层浪，一汽丰田也于近日宣布，卡罗拉限时大酬宾，起售价 7.98 万。

在降价的同时，一汽丰田官微还打出了 " 超 BeYonD 品质、超 BeYonD 价享 " 的广告词，一是证明卡罗拉比比亚迪价格低，二是想调侃一下比亚迪 BYD 的早古谐音梗。

这个广告文案，一看就是咱们自己人想出来的，跟当年那个 " 卢沟桥狮子向丰田霸道敬礼 " 的广告如出一辙，特别知道自己人的痛处在哪里，然后他就拼命戳给洋爹看。有些咱们的自己人啊，总是有这样胎里带的毛病，遇见洋爹就开始不自主的要扒下来做奴才。

7.98 万起售的价格，的确很低，跟秦 PLUS 荣耀版的起售价一致。经过这么多年的发展，日系车终于开始在价格上向主流国产车看齐了。

但是，这样就行了吗？

我们先来看看，7.98 万的卡罗拉，和 7.98 万的比亚迪秦 PLUS，各自的性能怎么样。

7.98 万的卡罗拉，最大功率 89kW，百公里油耗 5.41L，有主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、车道居中保持、车道保持辅助、道路交通标识识别等驾驶辅助功能，还有织物座椅和手动空调。

7.98 万的秦 PLUS DM-i，发动机最大功率 81kW，电机最大功率 132kW，有无钥匙启动、无钥匙进入、智能语音识别、自动空调、后座出风口等功能，百公里油耗 2.17L。

从价格来看，两款车极其接近，但是从技术的先导性来看，两者又似乎不是同一个时代的产物。

以降价缓解销量焦虑。这就是不少厂商如今面临的困境，无论丰田章男怎么否定电动汽车，燃油车的时代都会不可挽回地逝去。只不过在新能源领域，丰田在国内市场除了那两款验证码车型，短期内不太可能拿出足以与国产汽车对抗的车型，它们要想制造点动静，还是要靠燃油车。

问题是，燃油车能制造的动静也越来越小了。

众所周知，燃油车的性能已经不太可能再大幅进步，现在的新款 2.0T 发动机，与 5 年前相比，在性能上并没有什么大的提升，这是由发动机的物理特性决定的。燃油发动机性能已经逼近上限，再怎么改进，也是小修小补。靠性能更强的燃油车打败国产新能源，首先违反能量守恒定律。

留给丰田这样的合资厂商就只剩下了一条路：降价。

但问题又来了，降价也分为三六九等。国产品牌的降价，是建立在技术升级、规模扩大的基础之上；而合资厂商的降价，每次都是从自己身上割肉，显然是难以持续的。

当技术开始落后一代，合资厂商的降价行为与饮鸩止渴无异。它们的产品原本就有很高的品牌溢价，降价之后溢价消失了，品牌光环也没了。一旦失去了品牌光环，全拼产品性能的话，合资车型大概 3 年前就已经比不过国产车了。

国产新能源车型的崛起，给了合资厂商致命一击。

它们的燃油车大本营守不住，新能源车型又打不出去，价格战也玩不起。过去两年，一汽丰田旗下车型一直在降价，但越折腾销量越下滑。2024 年 5 月份，日系车在华份额已经跌至 14.8%。

一汽丰田把卡罗拉的起售价下调至 7.98 万，这是个大动作。在一汽丰田的逻辑体系中，似乎只要降价，就能换来销量。

这个逻辑存在根本性错误。毫不夸张地说，在新能源汽车领域，一汽丰田已经和国产厂商处于两个次元了。把握不住现在，也掌控不了未来，一汽丰田再把比亚迪等国产汽车品牌当成竞争对手，就有点自不量力了。它真正该做的，是加快自己的转型速度，虽然日本总部肯定给不了太多支持，但这却是它真真实实活下去的唯一转机。

丰田在骨子里是轻视中国市场的，否则也不会接二连三拿出那种有辱华嫌疑的宣传方案。但是，面对中国厂商高高在上的心态，绝对是它们转型的大敌。当年国产厂商获得一款丰田淘汰的发动机都能如获至宝，全方位拆解学习。你猜，2024 年了，还在攻击新能源汽车的丰田，还有没有这样俯身学习的心态？