鞭牛士报道,7 月 18 日消息,据外电报道,在泰国海滨小镇芭堤雅,游客在巴厘海码头下船后可以叫出租车或挤上一辆双条车(一种改装的皮卡车)。最近一个工作日,一排闪亮的白色双条车停在码头上,这是丰田汽车新电动卡车试运行的一部分,旨在撼动泰国的皮卡车市场。
Hilux Revo-e 是广受欢迎的主力车型 Hilux 的一个版本,也是丰田首款电动皮卡。丰田面临着来自中国电动汽车制造商在泰国的压力,该公司表示将在 2025 年底前在泰国生产 Hilux Revo-e,并出口该车。其日本竞争对手五十铃汽车也计划在泰国生产电动皮卡 D-Max,并从明年开始出口。
泰国是全球最大的紧凑型皮卡市场之一。这种重达一吨的卡车用于运输农产品,并经过改装用于运输货物和人员,占该国汽车总销量的近一半。丰田和五十铃占据了市场的大部分份额。
但曼谷野村研究所汽车分析师 Hajime Yamamoto 告诉《世界其他地区》,中国电动汽车制造商长城汽车 ( GWM ) 推出混合动力卡车,以及吉利控股和比亚迪可能进入该市场,已经引起了日本公司的注意。
「中国品牌希望在泰国市场占有更大的份额,而乘用车只占了一半的市场份额。所以他们需要进入皮卡市场。」他说。「丰田和五十铃在泰国拥有大型制造中心,并出口到欧盟和其他地方。欧盟将从 2035 年开始禁止使用内燃机汽车,其他地方的监管也在收紧,所以他们无论如何都需要生产电动卡车。」
泰国长期以来一直是汽车制造和出口中心,主要由丰田和本田汽车等日本品牌主导。泰国政府的目标是到 2030 年将每年约 200 万辆汽车产量的 30% 转化为电动汽车,并提供激励措施和税收减免以加快转型。以比亚迪和长城汽车为首的中国汽车制造商已承诺在泰国投资超过 14 亿美元建设电动汽车设施,并在泰国的电动汽车乘用车领域迅速占据领先地位。
日本汽车制造商在电动汽车领域的发展速度较慢,主要生产混合动力汽车。制造电动卡车比制造电动汽车更具挑战性,因为考虑到车辆的重量和有效载荷能力,它们需要更大的电池。山本表示,电池越大意味着价格越高,而泰国的皮卡用户可能不愿意支付。
「这是一个非常不同的市场,因为用户对价格的敏感度远高于电动汽车用户。」他说。「此外,大多数皮卡用户使用车辆进行长距离和重载运输,而内陆地区的充电基础设施非常少。电动汽车已经占乘用车销量的 10% 左右。由于这些挑战,皮卡要达到这一数字会慢得多。」
汽车制造商尚未透露电动卡车的定价策略。与此同时,该国整体经济放缓也影响了皮卡的产量。游说团体泰国工业联合会 ( FTI ) 的数据显示,今年前五个月,泰国汽车制造商生产了 394,321 辆紧凑型皮卡,较去年同期下降 20%。同期,国内市场皮卡产量较去年同期下降近 50%,至 87,786 辆。
丰田和五十铃在泰国销售皮卡已有数十年经验,拥有更大的分销网络,包括农村地区。流行刊物 Autolife Thailand 的创始人 Nithi Thuamprathom 告诉媒体,推出电动汽车是水到渠成的。
他说:这些品牌在皮卡方面享有盛誉。但对于电动卡车来说,一切都取决于续航里程。「装载的越多,电池耗尽的速度就越快,而且充电站等基础设施尚未完全开发。」Nithi 说。
泰国各地有大约 10,000 个充电插座,分布在不到 3,000 个地点,主要集中在城市。对于东部城镇尖竹汶里的榴莲种植户 Bussaba Nakpipat 来说,这是一个问题。
Bussaba 和她的家人用两辆丰田 Hilux 卡车和一辆三菱皮卡来运输这种大而多刺的榴莲,这些车都是柴油驱动的。她告诉媒体 ,他们有时一天要开几个小时的长途,所以换成全电动卡车是不可行的。
「有时我不得不跑很多趟,在配送中心排队卸货,而且附近没有充电站。」布萨巴说。「现在,我真的不用担心 …… 我花 500 泰铢(14 美元)加满一箱柴油,而且知道当柴油用完时,我总能找到另一个加油站。」
山本表示,像 Bussaba 这样的客户可能会首先转向混合动力卡车,以克服里程焦虑,即担心长途驾驶时电池容量不足。
FTI 副主席 Surapong Paisitpatanapong 告诉媒体 ,为了赢得他们的信任,丰田和五十铃将不得不在不同条件下测试他们的车辆。 「测试必须非常广泛,因为皮卡用于运载货物,通常重量很大。」他说。「他们必须相信它们的性能与燃油驱动的车型一样好。」
丰田在芭堤雅的试点项目旨在实现这一目标:在不同路况和温度下测试电动皮卡的多种使用情况。双条车后座有两排座椅,可搭载约 10-12 人,高峰时段还可以搭载几人坐在后座上。
该试点项目是丰田与芭堤雅政府达成的协议的一部分,该协议将测试 12 辆 Hilux Revo-e 卡车,直至 2025 年 12 月。
市长 Poramet Ngampichet 告诉媒体,为了实现减少排放的目标,该市愿意将其近 700 辆双条车全部或几乎全部改装为电动汽车。「尽管现在充电站很少,但我们的目标是让芭堤雅成为一座绿色城市。」
对于双条车司机柴先生来说,驾驶电动皮卡意味着一些变化。他告诉媒体 ,他晚上在公共充电站给卡车充电,充电费用相当高。「我不必每两天花 500 泰铢买柴油。但如果我知道我当天要走很长的路,我就必须不断检查电池电量水平。」柴先生说。
布萨巴不想这么做。「电动汽车可能是减少碳排放的答案,但它不是我工作的答案。」她说。「我没有必要冒着卡车在运输 榴莲时被困的风险。」
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