今年已经过半，在今年已发布的新车中，有两款车型让我感到印象深刻，它们都来自大众，分别是一汽 - 大众的全新一代迈腾与上汽大众的全新途观 L Pro。

之所以让我印象深刻，主要的原因是，这两款经典的燃油车型，当它们以全新的面貌展现在你面前的时候，你还是会感叹大众拥抱变化的脚步有多快。

最近，大众汽车正在举办「大众汽车科技开放日」活动，我们也去了现场，看到了很多大众有意思的新装备，并且也试驾了这两款热门新车。

这次大众展示了很多新奇的配置，小小的零件看起来不起眼，但是在行车中能发挥巨大作用。

例如这个大灯里的发光单元，大众通过智能数字化控制，就可以实现自动调整远光灯的照明形式，降低对其他车辆视线的干扰。

途观 L Pro 搭载的 IQ. Light 高分辨率智慧投影大灯的单侧大灯就达到了 25,600 像素，具备车道照明、窄路车辆示宽、随动转向、动态灯光辅助等多项功能，能够将车道等宽的 " 光毯 " 铺满本车道，照亮前路，在变道时还可自动照亮隔壁车道，让行车更安全。

这是一组双目摄像头，懂的朋友可能知道，它来自大疆。基于这套感知，大众的 IQ.Pilot 智能驾驶辅助能够准确识别边长大于 40 厘米的立方体的障碍物，让行车更加安全。

还有这个从外表看起来非常常规的后视镜，但是，它的背面布满了电路板。

这是因为这个后视镜集成了 DMS 系统，当你犯困或者眼神不注视前方时，系统会发出安全驾驶的提示。

实车体验如何？

这次我们前后试驾了两款车型，着重体验了它们的智驾和智舱。

途观 L Pro 的内饰变化非常大，三块屏幕的设计完全解决了驾驶员的信息读取、车辆操控，以及副驾的娱乐需求。就连音量调节的旋钮，也是个屏幕。

我们重点体验了途观 L Pro 的 IQ.Pilot 智能辅助驾驶。

这套系统能够在 0-130 公里 / 小时的范围内实现 L2 级驾驶辅助功能，也就是说 LCC 的开启范围在 130 公里 / 小时以内，它能够根据路况自适应调整车速，比如当我们在匝道内，系统会自动降速。

这套系统的自适应巡航能在 360 秒内跟随前车的启停状态，实现大多数的十字路口自动跟车通行。

还有一点是基于双目和多个传感器，系统能够更好地感知道路环境，当前方有车辆加塞时，系统能够主动降速。

当然，打灯变道功能也是具备的。我们以 LCC 状态行驶时，如果想要超车变道，驾驶员只需要轻拨转向灯杆，系统就能够自动变道，整个过程非常安全便捷。驾驶员不需要频繁接管，智能驾驶的体验会更加连贯。

全新一代迈腾的智能驾驶，硬件与方案与途观 L Pro 相同，我们重点体验了座舱的交互。

这台车搭载了科大讯飞的语音方案，并且带有 AI 属性的。

它具备主副驾双音区的唤醒、可见即可说、连续对话的能力，并且具备上下文语义理解的能力。而且，它还是支持例如像四川话、粤语这些代表性的方言。

还有，作为一个有商务属性的车型，它的音响采用的是哈曼卡顿品牌，有 14 个扬声器。

写在最后

今天我们介绍的内容其实只围绕了少数的配置和智驾、智舱。全新一代途观 L Pro 和全新的大众迈腾，升级的地方远远不止这些。

但是通过我们在展台上看到的黑科技，以及在实车上所展现出的效果，我们能够看出来，大众变革的出发点，就是为了满足消费者的需求。

正如大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠说的一句话：数十年来，大众汽车坚持创新并始终致力于科技革新，从而赢得了广大中国用户的信赖。

END