根据盖世汽车研究院预测数据分析，2024 年上半年，南北丰田累计销量 64.5 万辆，同比下滑 20.6%。其中广汽丰田销售 33.6 万辆，同比下跌 25.8%，一汽丰田销售 30.9 万辆，同比下跌 14%。仅紧凑型 SUV 整体同比上升，其余各级别都出现了不同程度的下滑。具体而言，A0 级中轿车和 SUV 下滑幅度超 80%；A 级轿车中的卡罗拉和雷凌，B 级轿车中的凯美瑞和亚洲龙，同比跌幅超 40%。

从不同动力类型市场份额表现来看，不论是南北丰田整体，还是一汽丰田、广汽丰田独立分析，传统燃油车（ICE）依旧占据主导地位，混合动力车（FHEV）作为向新能源过渡的重要桥梁，亦占据显著份额；相比之下，纯电动车（BEV）与插电混动车（PHEV）仅占不到 10% 的市场份额。

从南北丰田 2020-2024 上半年销量数据来看，2020 年至 2022 年间，一汽丰田与广汽丰田的销量均实现了稳步增长，而 2022 年后，两者销量皆出现一定程度的下滑。盖世汽车研究院分析，南北丰田销量下滑的背后，隐藏着市场转型与竞争加剧的双重挑战。

首先，电动化转型步伐滞后成为制约其发展的首要因素。相较于市场上迅速崛起的新能源汽车势力，南北丰田在新能源领域的布局稍显迟缓，产品线未能及时跟上市场需求的变化步伐。数据揭示，广汽丰田新能源占比不足 1%，一汽丰田也仅为 7.8%，远低于整体市场新能源渗透率的 39.2%。

其次，价格战的烽烟四起，让南北丰田承受着前所未有的市场压力。近年来，随着国内汽车市场的成熟与开放，自主品牌凭借灵活的策略与较高的性价比优势，纷纷挑起价格竞争，丰田亦不得不被动应战，利润空间被不断压缩，销量自然受到波及。

再者，自主新能源品牌的异军突起，对南北丰田的传统市场构成了直接威胁。这些新兴力量凭借早期的产品布局和完善的产品线，推出高性价比新能源车型，更能精准捕捉消费者需求，逐渐蚕食了包括南北丰田在内的合资品牌市场份额。

综上所述，南北丰田亟需加快电动化进程，优化产品结构，提升新能源车比重；同时，需创新市场策略，强化品牌价值与服务体验，以更灵活的姿态应对日益激烈的市场竞争，方能稳固市场地位，重拾增长动力。