销量下滑是去伪，盈利大增才是真！

作 者   | 清 辰

责   编   | 陈 楚

出 品 | 汽车 K 线

即便是通往新能源的道路上，也要有所取舍。

" 长城汽车追求有质量的市场占有率，亏损的事，我们尽可能不干。" 这是近期，长城汽车董事长魏建军接受采访时，谈及企业造血能力时提到的。

这再次让人想起 5 月长城汽车股东大会上，魏建军所说的 " 有所为，有所不为 "。

正是这样的经营思路，让长城汽车在数量与质量之间，坚定地选择了后者。

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输了 " 面子 "，赢了 " 里子 "

8 月 1 日，长城汽车发布公告显示，7 月共销售新车 9.13 万辆，环比下降 6.93%，同比下降 16.32%。

这是长城汽车月销量自 5 月以来，第二次出现同环比双降，且连续三个月出现同比下滑的情况。7 月也是 2024 年目前为止，同比下滑幅度最高的单月。

不仅如此，在乘联分会统计的 7 月厂商批发销量排行榜中，长城汽车被上汽大众超越，由 6 月榜单第 6，落至第 7，成为榜单前 8 中，唯一排名下滑的厂商。

截至 7 月末，长城汽车年累计销量为 65.1 万辆，同比增长 3.6%，增幅较上月下降 4.19 个百分点，仅完成其全年 190 万辆销售目标的 34.26%。

「图片来源：长城汽车 2024 年 7 月产销快报」

年初，与长城汽车有着相同 KPI 的吉利汽车，7 月 1 日已将目标值上调至 200 万辆，且 1~7 月累计销售 110.65 万辆，已完成新目标的 55.33%。

相比之下，长城汽车销量下滑势头，不禁令人为其捏一把汗，更使其完成年度目标的可能性变得微乎其微。

毕竟，2024 余下 5 个月，平均月销近 25 万辆，难于上青天。

不过，长城汽车低迷的销售表现，却与其 7 月发布的 2024 半年度业绩预告，形成强烈反差。

业绩预告显示，长城汽车上半年预计实现归母净利润 65 亿 ~73 亿元，同比大增 377.49%~436.26%，创历史新高。

这意味着，长城汽车上半年的单车净利润可能至少约为 1.16 万元，几乎与 10 年前长城汽车的利润巅峰相当！

这样的盈利能力，在《汽车 K 线》统计的已发布半年经营情况的 32 家中国汽车业上市公司中，排名第 2，仅次于宁德时代，是盈利能力最强的车企，比汽车央企的长安汽车，足足多出约 40 亿元。

对此，长城汽车解释到，海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归母净利润同比大幅增长。

7 月，长城汽车海外销量为 3.82 万辆，同环比分别增长 41.39%、0.21%，创海外销量历史新高。

与此同时，海外年累计销量已达 23.97 万辆，较去年同期增加 8.88 万辆，同比增长 58.8%。

1997 年至今，出海 27 年，长城汽车可谓尝到了甜头。至于今年海外销量的高增长，为长城汽车的利润大涨做出多少贡献，计划于 8 月底公布的半年报才会揭晓答案。

相较而言，国内产品结构的优化，对长城汽车利润增长的影响更为直观。

长城汽车 20 万以上车型，今年已累计销售 16.34 万辆，同比增长 48.64%，占其总销量四分之一。

这其中，年累计销售 13.47 万辆、同比增长 87.59% 的坦克品牌，是今年前 7 个月，长城汽车旗下唯一一个单月销量、年累计销量均保持正增长的品牌。

特别要说明的是，7 月，坦克品牌在三大工厂一度因高温停产的影响下，销量仍同比增长 38.49%，达到 1.87 万辆，更显其表现强势。

相比之下，作为肩负长城汽车挺进高端新能源市场使命的魏牌，其暂时销售表现只能用 " 叫好不叫座 " 来形容。

7 月，魏牌仅销售 2765 辆，同比下滑 58.43%，是长城汽车同比下滑最严重的品牌。

今年，魏牌以同比四连涨开局，但紧随而来的三连降，使其年累计销量从上半年的同比增长近 10%，转为同比下滑 8.75%，暂时定格在 2.26 万辆。

但即便如此，魏牌还是与坦克品牌一道，为长城汽车利润增长和品牌向上发挥了积极作用。8 月 21 日，魏建军将重新回归，代言旗下新款蓝山。令人期待这个以姓氏命名的品牌，被再度擦亮。

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新能源转型，没有最好，只有最适合

" 企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。"

正如魏建军所说，销量不代表企业的全貌，在中国汽车市场极度内卷的背景下，坚持长期主义的长城汽车，将注意力从简单地追求销量增长，转向追求品牌和高价值。

更加直白的说法，就是通过价值更高的产品谋求高利润，同时换取用户口碑，以此实现一种良性循环。

或因此，即使长城汽车 " 安家立命 " 的哈弗品牌、长城皮卡，销量双双下滑，也在所不惜。

7 月，长城皮卡销量同环比下滑均超 20%，是今年除春节假期影响下的 2 月外，表现最差的单月。

哈弗品牌，月销 5.29 万辆，同比下滑 15.92%；好在其年累计销量已达 35.27 万辆，较去年同期微降 0.82%，处于基本持平的状态，仍能撑起长城汽车的整体销量。

至于盈利能力不强，甚至亏损的产品，例如魏建军在采访中特别提到的欧拉黑猫、白猫，即使曾月销过 2 万辆，但单车亏损 1.3 万元，一年或将导致长城汽车亏损 26 个亿，魏建军毫不犹豫的选择将其停产。

这也就不奇怪欧拉品牌今年 2 月以来，连续 6 个月销量同比下滑，7 月更是直接 " 腰斩 "。

在相当一部分中国车企，一股脑奔向新能源之时，魏建军保持着相对冷静的头脑，以至于显得长城汽车的新能源转型动作迟缓，甚至引人质疑。

但不知不觉间，长城汽车看似保守的新能源转型，今年已累计销售新能源车 15.65 万辆，同比增长 28.14%。

在乘联分会发布的 1~7 月新能源厂商零售销量排名中，排名第 10。

「图片来源：乘联分会」

魏建军对此解释到，长城汽车始终支持汽车新能源化这一国家战略，只不过选择的路径不过分依赖补贴，没有快速地做油改电，而是去投资电池、电机、电控，掌握这些核心技术。

显而易见，魏建军对长城汽车的新能源转型，做出了取舍，这一过程如同去伪存真。

摒弃影响到自身盈利能力的品类，没有为了新能源化而激进地 " 拥抱 " 纯电动，而是从最为擅长的 SUV、硬派越野出发，选择了一条有着鲜明长城汽车特点的新能源道路。

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Views of AutosKline

实在的魏建军，自嘲自己 " 记吃不记打 "，遇到困难总能快速自我修复。但他也是一个眼中揉不得沙子的人。

" 中国汽车产业发展到今天，确实有点乱！"

在魏建军看来，行业中存在的不正当竞争，不止影响到汽车产业，更关乎中国对外形象，他要做秩序的捍卫者。

在访谈的最后，魏建军抛出一个令所有汽车从业者警醒的问题——明年，中国汽车会变好吗？

我们能够看到，包括魏建军在内，一部分仍保持清醒头脑的车企掌舵人，开始选择站出来，呼吁全行业 " 去伪存真 "，共同维护中国汽车产业来之不易的好时代。

正是有这些人的存在，笔者坚信，中国汽车会变得更好。