近日，铃木悄然发布了两款中量级新车，分别是 GSX-8R 和 V-Strom 800（DL800）售价均为 9.98 万。

对比国产 800 级确实让很多车友难以接受，但和进口同级的雅马哈 YZF-R7（10.98 万）、阿普利亚 RS660（11.99 万）以及本田 XL750 Transalp（8.8 万）、雅马哈 T700S（10.98 万）相比，差距又不是很大属于中游水平。虽说定价有点高，但对于一些老手来说很喜欢。

全新的 GSX-8R 采用堆栈式 LED 大灯，流畅的导流罩，整体看上去并不是太激进，依然可以看到铃木 GSX 家族的味道。

动力上沿用了 GSX-8S 的 776cc 并列双缸水冷发动机，可在 8500rpm 输出 61kW 最大功率，在 6800rpm 爆发 78N · m 最大扭矩。基于之前试驾 GSX-8S 的感受，账面数据虽不出彩，但实际感受却是很惊艳。初段爆发有力，7000rpm 过后，那种猛烈的加速感才会慢慢退却。

采用 270 ° 曲轴设计带来类似 V 缸车型的低扭特性，再加上铃木交叉双平衡轴的助力，让骑士在畅享激情的同时无需为震动而烦恼。

悬挂采用前 Showa SFF-BP 倒置不可调减震，后 Showa 预载可调中置减震。减震效果目前还不得而知，不过根据之前 GSX-8S 的减震表现，我还是很看好 GSX-8R 的。

制动为前双盘配日清对向四活塞直栓卡钳，后单盘配活塞卡钳，并且配备 ABS 和 STCS。值得一说的是，铃木的低转速辅助系统，简单说它能大大降低低速熄火的概率，让你在走走停停的路况以及低速掉头时更有信心。同时还有双向快排系统，为激情驾驭增光添彩。

电控方面，GSX-8R 配备了电子油门，有 A、B、C 三种驾驶模式。A 可以理解为运动模式。B 为街道，C 模式最为柔和，可以理解为雨天模式。

GSX-8R 配备了 14L 的油箱，结合官方的 4.2L 的油耗数据，续航在 300 公里左右 , 满足日常通勤以及周末游玩是没问题的。

V-Strom 800 较之前的 DE 款而言，减震有所降级、轮毂也变小了，座高和轴距也降低和缩短，因此售价比国内的 DE 版降低了不少。

外形上 V-Strom 系列自成一派，呈现方方正正的铠甲质感，线条也比较硬朗，大灯依然是堆栈式结构。

较 DE 版而言，V-Strom 800 的 Showa 倒置减震不具备可调功能，行走部分也改成了前 19 寸后 17 寸的铸铝轮毂，非铺装能力有所减弱，但带来了更好的公路性能。同时减震的行程也缩短至 150mm，因此座高也由 DE 版 855mm，降低至现在的 825mm，轴距由 1570mm 缩短至 1515mm。这样的改动让 V-Strom 800 友好度更上一层楼。

动力以及电控配置方面，和上面的 GSX-8R 如出一辙，不同的是 V-Strom 800 的 ABS 有两种模式，面对轻度非铺装路况时也能应对。

整体来看，不论是自身品牌还是品质角度而言，说铃木这两款新车是好车并不过分。但一部好车的定价要是和现有的市场趋势背道而驰，可能就要困难重重了。希望铃木结合国内市场情况积极地作出调整，让更多车友体验到铃木的操控乐趣。

10 万预算您会选谁呢？