这是道朗格第一次参加成都车展，在稍后的 10 月份，道朗格成都品牌中心也将正式开业。

这个通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台，也将在中国最具消费热情的城市，找到和他们灵魂最匹配的用户群体。

驾仕派在车展现场和道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙专门聊到了总体的渠道计划：

在 8 月 20 日道朗格品牌中心上海旗舰店开业之后，至 2025 年初，道朗格计划在全国范围内开设 7 家品牌中心、14 家体验和服务中心，将会覆盖上海、北京、深圳、成都、杭州、沈阳、西安等一二线城市。

其实在更早的时候，我就有朋友询问过我关于 " 太浩是否值得买 " 的问题。他说自己非常喜欢这款车，因为这就是他从小看好莱坞电影那种梦想中的 " 美式硬汉 SUV"。

然而纠结的点却在于，这台车没有搭载大排量的 V8 发动机，2.7T 涡轮增压会不会 " 不够意思 "？

我的回答是：你买它就是为了在城里开，这也不是你的唯一一台车，其实 2.7T 涡轮增压动力性和经济性都足够。

一句话：如果你真的很看重大排量，需要很强的动力，市面上也不是没车可选。但如果你只是喜欢它的造型和气质，那么 2.7T 其实刚刚好，动力不会太过剩也不会不够用。

最关键的是：你要问问自己——开着它是否能够给予你真真切切的情绪价值？假如答案是肯定的，那么我建议你买它。

大排量引进困难重重，抛去这个因素不讲，在这个世界上，能够满足我们情绪价值、同时我们又买得起的东西，实在是太少了。

朋友听完，豁然开朗，开开心心去下了单。

对于车本身，有必要简单再说一下：

太浩的价格区间为 64.80 万元至 72.80 万元，这套 2.7T 动力系统的最大功率为 223kW（303 匹马力）、峰值扭矩为 500Nm。‌ 这一动力组合匹配了 Hydra-Matic 10 速自动变速箱，零百加速时间为 8.5 秒，可以提供不错的操控性与经济性。

而在悬架方面，太浩则是使用了非承载式车身，搭配前双叉臂式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂，还配备了分时四驱及低速分动箱（扭矩放大倍数 2.72 倍）、四轮自适应空气悬架、MRC 电磁减振器、后轴 mLSD 机械式限滑差速器等硬件。

这些硬技术，如果是以我那位朋友为画像的话，可以算作是 " 圆一个美式大车梦 " 的额外赠品。

曾经负责劳斯莱斯中国业务的李龙，显然对于中国的高端买家行为习惯也更为熟悉。这就是为什么他在上次我们聊的时候，说了一句我印象非常深的话：

太浩这样的车，不要把它想得太复杂，它就是富人车库里的劳力士。

劳力士肯定不是最贵的表，不像百达翡丽那样一看就是顶豪的传世之作。但它适配性强，无论穿什么都能随手戴出门，同时又不娇气。富人在为车库里添置什么车的时候，是不太会综合考量一些全面均衡之类的因素的，毕竟他其实都能买。

太浩通过道朗格平台首次引进，这样的车型在中国市场，显然也拥有足够的新鲜感——与此同时，它看起来却又并不陌生，和记忆中曾经那台让人心向往之的车，出奇吻合。

当下市场上，能够满足使用和工具价值的产品，卷得要死要活；但真正能够满足情绪价值的产品，在市场上却并不多。

在道朗格品牌中心上海旗舰店开业之后，李龙也接触到了很多潜在用户。和预想中一样，他们年龄跨度很大，但拥有着很相似的生活态度甚至生活方式。

我们又聊到 " 道朗格 " 这个品牌，它不仅代表通用汽车旗下 " 高端进口车 "，更是一个 " 生活方式平台 "。在成都车展上，这种品牌气质被生动呈现——我敢说道朗格的展台虽然面积并不大，但却是这届成都车展最精巧的展台之一。

它的展台设计以通用汽车的诞生地 " 一号工厂 " 为灵感，和上海旗舰店的装修与设计风格非常一致，李龙甚至参与了每一个装饰摆件的挑选。对他而言，这样对于一个品牌的 " 养成 " 过程，看起来颇令他沉浸其中和拥有成就感。

展台上，也不仅只有太浩这样一款已经上市的车型，包括 GMC HUMMER 悍马纯电 SUV、CORVETTE 科尔维特 STINGRAY 硬顶敞篷跑车在内的明星阵容，也在彰显道朗格和其他品牌的完全不同：

把这些车展出来并不是拿来卖的，它们就是来展示品牌特质和独特生活方式的。

而对于太浩的销量，李龙表示因为道朗格这样的创新模式其实在汽车行业属于 " 轻资产创业 "，因此也不会像其他品牌那样有太多成本压力。在 60 万以上本来就不大的细分市场中，占据一个并不大的份额就已足够生存，更重要的是：

当下的订单量对于较佛系的预期而言，甚至还会因为高过了预期而带来惊喜。

不得不说：在 2024 年的中国车市，能说出这样的话——太值得羡慕了。

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