Author   / 酷乐汽车

迈凯伦顶级超跑 P1 的继任者 W1，正式发布，迈凯伦之所以选择在 10 月 6 日发布新车，是因为这一天恰逢车手埃默森 · 菲蒂帕尔迪为迈凯伦夺得首个 F1 车手和制造商世界冠军头衔的 50 周年纪念日。

该车承袭了迈凯伦传奇车型 F1 及 P1 的脚步，这也是迈凯伦最新 "1" 系列旗舰车型，迈凯伦表示该车拥有真正超跑的终极表现，虽然曾经的 F1 和 P1 在各方面都堪称非凡，但 W1 明显将其标准远远提高。

全新 W1 的核心数据非常强大，作为目前迈凯伦最强旗舰车型，该车配备混动 V8 发动机，4.0T 的 V8 加上电机总输出达到 1275 匹马力，扭矩为 1340Nm。此外，W1 还通过尽可能减轻车重，实现了 910 马力 / 吨的同级最佳推重比。

实际上 W1 的重量几乎与 P1 相当，整车重量为 1399 公斤。

为了减轻重量，迈凯伦 W1 没有采用全轮驱动，而是继续采用后轮驱动形式，这也是迈凯伦向其赛车传统的致敬，在这款新旗舰车型上，有很多来自 F1 的灵感和赛车运动元素。

让我们直接来到核心部分。

迈凯伦 W1 是迈凯伦有史以来最快的合法上路车型，虽然零百加速时间 2.7 秒已经相当惊人，但更让人瞠目的是，该车能在 5.8 秒内达到 200 公里 / 小时，在不到 12.8 秒的时间内加速到 300 公里 / 小时，零四时间则少于 9.6 秒，这样的极限加速与产生的 G 值真不是一般人能扛得住的。

该车最高时速被限制在 350 公里 / 小时，此外，W1 在迈凯伦的 Nardo 测试赛道上每圈比之前专门为赛道设计的 Senna 塞纳快了近三秒。

在核心动力上，该车搭载的 MHP-8 V8 能输出 928 匹马力，尽管这台发动机的规格听起来与许多迈凯伦超跑的动力系统类似 —— 其设计源于 80 年代的日产 Group C，但迈凯伦表示 MHP-8 是全新引擎。

该引擎依旧是 4.0 升双涡轮增压 90 度夹角平面曲轴 V8 发动机，最高转速达 9200 转 / 分，其采用了先进的等离子喷涂涂层气缸孔技术，发动机构造中大量使用了铝合金材料。

车辆燃油通过 350Bar 压力几乎是被 " 弹射 " 进了气缸，这是由于其搭载了燃油直喷（GDI）技术实现的 —— 该技术在 90 年代由三菱推广。

和几十年来各种类似 GDI 的技术一样，这也是让 W1 能控制排放的方式之一，同时它也让 MHP-8 发动机拥有有史以来最高的升功率输出，达到惊人的 230 马力 / 升。

虽然该车的 V8 引擎是主角，但整个动力系统同样重要。

相比 P1，W1 的混动系统更轻巧，该车搭载的 E-Module 电机借鉴了 IndyCar 和 F1 技术，能额外提供 347 马力，迈凯伦将电机与控制单元集成为一体，优化了相关布局。

该电机由一个 1.384 千瓦时的电池驱动，这个电池容量听起来非常小，它仅能让 W1 在纯电模式下行驶 2.6 公里，这甚至不到摩纳哥海岸线长度的一半，是的，这台车大概率会出现在全球超跑数量最多地方之一的摩纳哥。

当然买这台车的人显然不太在意其纯电模式的续航能力，不过再怎么说，这也算是一台混动车型。

该电池和电动机还可用于倒车和长时间停放后启动车辆，并且其与八速双离合变速箱相连。不过该车的转向和刹车系统并不是电动的，而是保留了液压系统，因为迈凯伦不愿在操控感上做妥协。

外观方面，新车车头宽大低矮，设计元素略有些繁复，但结合整体车身大量而多面的通风口和进气口，这些空力学套件出现在这台车上毫无违和感。" 地效效应 " 是自 F1 规则变更以来逐渐变得流行的词汇，该效应也同样被应用于 W1 上。

该车搭载的修长大灯组造型，与此前迈凯伦家族灯组略有不同，设计的更加直接，下部则是夸张的空力学套件，前部搭载的主动式扰流翼片由两个电机驱动，能够实现主动式弧形摆动，可以在车身前部打造一个贯穿空气通道，进一步提升空力学表现。

车身侧面，W1 配备迈凯伦 Anhedral 鸥翼门，非常拉风，同时还搭载了 Aerocell 碳纤维单体结构座舱，整车看起来非常运动。全新设计的双五辐 Y 字轮圈与 W1 非常契合，前制动配备 6 活塞卡钳，后制动则配置 4 活塞卡钳，均采用锻造单体设计。

这点有点意外，原以为新 W1 会采用前 8 后 4 配置，因为毕竟动力相比老款 P1 增加不少，但既然还是前 6 后 4，那这套碳陶制动必然是非常强悍，公布的数据是 100 到 0 减速距离为 29m。

尾部方面，新车采用大尺寸后扩散器和主动式长尾扰流板，该扰流板可向后延伸 300 毫米，在赛道模式下，W1 的前部会下降 37mm，后部下降 18mm，配合其主动扰流板和第三代赛道主动式底盘控制（RCC III）悬架系统，W1 在高速过弯时能够产生高达 350 公斤的前部下压力和 650 公斤的后部下压力，总下压力高达 1000 公斤。

该车从车顶到尾部的每一个表面都经过了空力学优化，就连发动机的位置也仔细研究过，工程师把它倾斜到 3 度，以提高 W1 的总体气流性能。

当进入赛道模式时，W1 的前后主动扰流板会自动激活，车尾的长尾后扰流板不仅可以扩展扩散器的工作面积，还可作为空气刹车和 DRS 系统使用，虽然 W1 的车体上部看起来已经被空力学套件占据，但真正有效利用地面效应的其实是车底部分，其可以将车辆牢牢吸附在地面上。

内饰方面，这已经不是重点了，该车配备赛车风格平底方向盘，上面标配换挡指示灯，当发动机转速接近 9200 转 / 分钟红线时，指示灯会亮起，车内搭载全液晶仪表盘和祖传 8 英寸纵置中控屏，支持 Apple CarPlay。

同时还标配赛车风格桶形运动座椅，该座椅能保证在激烈驾驶时提供充足的侧向支撑，座椅之间还有一个杯架储物空间，扶手后方也有物品存放空间，座椅后方也设计了行李存放架，到是非常贴心。

由于该车的一切都围绕设计师想要的外形进行的塑造，因此在设计过程中牺牲了一些品牌风格和人体工程学元素，前悬挂系统采用推杆和内置减震器设计，避免影响车身的空力学流动。

车窗开口较小，座椅固定不动，反而是踏板、方向盘和其他控制装置可调节。

售价方面，迈凯伦 W1 的起价为 210 万美元，但也表示其价格将会在未来大幅上升，因为迈凯伦特别定制部门（MSO）将提供无限的个性化选项，理论上每辆车都会有所不同。

再加上全球仅限量生产 399 辆，以及所有车辆目前已经被预订一空，因此该车的收藏价值相信在未来会进一步上涨。

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