日前，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在个人社交平台表示，" 电动 K-car，机会很大，家用商用，一车搞定！"

结合网上流出不少五菱 K-car 的猜想图和谍照图，显然这是五菱电动 K-car 的营销开始了。而关于电动 K-car 有网友表示，理解铃木，成为铃木。这一说法，看似玩笑，但不禁让人深思。

众所周知，铃木在国内的结局，2018 年 8 月，铃木汽车一元甩卖股份，从此退出中国市场。回顾铃木的国内没落史，不少人认为铃木过于固执，一直以来都是走小车路线，没有意识到当时国内市场的需求——大空间。

相比之下，五菱的销量表现不错，2024 年 9 月的销量数据，其销量达 14.5 万台、同比增长 24.1%，新能源 9 月销量破 8 万台、同比增长 106%。五菱被用铃木来作对比，似乎不是很恰当。

事实上，五菱的发家史同样是围绕着 " 短小精干 "，无论是五菱荣光 / 宏光，还是新能源领域的五菱宏光 MINI 等，五菱的爆款似乎走的路线跟铃木相近，如今的电动 K-car 更是印证了这点。

值得一提的是，在日本，K-car 符合着当地人多地少的国情，加上政策的扶持才诞生的 " 奇怪 " 产物。全球范围来看，也仅在日本盛行。所以是否会符合国内大部分消费者的消费价值观还有待验证，但起码目前网上的呼声很高。

在五菱曝光电动 K-car 消息的时候，有网友喊出：" 人民需要什么，五菱就造什么 "。

其实，五菱也曾意识到高端和豪华车的市场增长，但在打造高端的时候，似乎没有得到人民的大力支持。

五菱近些年为往高端走，推出了银标和新宝骏。根据五菱官方的定位，" 五菱银标产品将始终围绕品质感、可靠性、大空间这些五菱车型的传统优势来打造，是对五菱品牌的向上突破。"  

这些年，五菱银标推出了向上冲击高端的 " 星 " 系列，如星辰、星驰、星云、星光和星光 S 等车型。

以五菱星光为例，" 高开低走 " 似乎成为了五菱高端车型的一个缩影，车在 2023 年年末推出，当时推出了插电式混合动力车型，推出首月销量就达到了 8 千多台，随后更是月销过万。但到了今年销量持续下滑，7 月份销量只有不到 4 千台，不到一年的时间就走出了 " 高开低走 " 的形势。

而星辰、星驰和星云，似乎都是这样的一个状况，声量在逐渐缩小。似乎都在显示，五菱冲击高端的 " 星 " 系列，都不太受到人民的欢迎。以大空间和高端化打造车型是所有自主品牌的主旋律，到了五菱这里为何就失效了？

从五菱的销量来看，明显小车更受欢迎，而 " 星 " 系列的暗淡似乎也印证着，五菱的品牌调性更加适合低价小车。或者说，五菱品牌更适合挖掘新蓝海。

就像当初五菱推出宏光 mini 等车型蚕食 " 老头乐 " 的市场，开拓出新能源市场的一个蓝海，甚至不少如吉利、长安等大企业纷纷加入。如今电动 K-car 或许也是一个新蓝海，将空间利用率玩到极致，玩的是相对大空间，而非一味地做大车身尺寸，预计针对的是人口较为密集的大城市多人家庭代步需求的消费者。

理解铃木，成为铃木，甚至超越铃木。我觉得这不是一句玩笑话，而是对五菱品牌定位的一个认知，给五菱指出了生存的基本路线。

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