国庆假期结束前一天，一辆令迈凯伦车迷期待许久并为之疯狂的新车正式发布，它就是迈凯伦旗下全新跑车 W1，这款车将接替迈凯伦 P1 成为新一代旗舰级超跑。迈凯伦选择在 10 月 6 日发布新车是因为这一天恰逢著名车手埃默森 · 菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi）为迈凯伦夺得首个 F1 车手和制造商世界冠军头衔的 50 周年纪念日。

相信大家对 P1 已经非常熟悉了，它与法拉利的拉法和保时捷的 918 一起共享着超跑界的三大神车美誉。P1 的设计源于 1993 年里程碑式的 McLaren F1，这款车型凭借碳纤维壳体、轻盈车身和独特的中央驾驶布局，以及通过金箔反射热量的技术，创造了当时最快的超跑纪录，彻底革新了超级跑车的定义。20 年后的 2012 年，P1 作为 F1 理念的延续，再次在巴黎车展上惊艳亮相。

作为 F1 精神的传承，P1 坚持赛道至上的理念。在外形设计上，P1 以空气动力学为核心，每个线条和曲线都经过精心计算，确保在高速行驶时每一处都能发挥效能。而动力系统则是 P1 的核心竞争力，新车搭载的 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机与电动机的协同工作，可以达到惊人的 893 马力的综合输出功率，IPAS 电动机更是提供了额外的扭矩补偿，零百加速仅需 2.8 秒。

那么作为 P1 的继任者，10 年后全新旗舰超跑 W1 更是拥有真正超跑的终极表现，虽然曾经的 F1 和 P1 在各方面都堪称非凡，但 W1 明显将其标准远远提高。新车搭载 4.0T V8 混合动力系统，可爆发出 1275 马力的综合功率，峰值扭矩 1340 牛 · 米。零百加速时间为 2.7 秒，0-200 公里 / 小时加速时间仅为 5.8 秒，而 0-300 公里 / 小时加速用时不到 12.7 秒，最高车速被限制在了 350 公里 / 小时。

此外，W1 在迈凯伦的 Nardo 测试赛道上每圈比之前专门为赛道设计的神车 Senna 塞纳快了近三秒，这也使 W1 成为了迈凯伦有史以来最快的合法上路车型。最关键的是，相比 P1，W1 的混动系统更轻巧，新车搭载的 E-Module 电机借鉴了 IndyCar 和 F1 技术，能额外提供 347 马力，而且整车重量被控制在了 1399 公斤。

同时，为了减轻重量，W1 没有采用全轮驱动，而是继续采用后轮驱动形式，这也是迈凯伦向其赛车传统的致敬。相较市面上的纯电超跑轻了至少半吨，对于 " 宁少十马力，不多一公斤 " 的超级跑车来说，更轻的车重意味着更加灵活的操控表现和更强的加速、刹车性能。

回过头来，我们再来看看 W1 的空气动力学，整体车身大量而多面的通风口和进气口。车头下部则是十分夸张的空气动力学套件，车头的主动式扰流翼片由两个电动机驱动，能够实现弧形摆动，从而在车身前部创造出一个贯穿式通道，以进一步提升空气动力学表现。

车尾部分，W1 采用了大尺寸后扩散器和主动式长尾扰流板，该扰流板可向后延伸 300 毫米。在专属的赛道模式下，W1 的前部会下降 37 毫米，后部下降 18 毫米，配合其主动扰流板和第三代赛道主动式底盘控制（RCC III）悬架系统，W1 在高速过弯时能够产生高达 350 公斤的前部下压力和 650 公斤的后部下压力，总下压力高达 1000 公斤。

最后拉开车门走进车内，不难发现 W1 是一辆纯正为驾驶者而生的旗舰超跑，方向盘没有过多的按钮，只有用来切换驾驶模式的红蓝键和巨大的换挡拨片。方向盘上方标配了换挡指示灯，当发动机转速接近 9200 转 / 分钟红线时，指示灯会亮起。8 英寸纵置中控屏，则稍偏向驾驶员，方便随时调整空调等信息，并支持 Apple CarPlay。

W1 的座椅设计还是非常新颖的，并没有采用我们常规理解的单体座椅，而是两张与背板完全连在一起的嵌入式桶椅。宽大的侧翼能够在激烈驾驶时提供充足的侧向支撑，不过就是不知道该座椅能不能调整前后，我感觉应该是完全固定的。中央倒是很贴心的设计了两个杯架，不用再尴尬的边开边举着咖啡了。

关于 W1，迈凯伦汽车公司 CEO 迈克尔・莱特斯是这样评论的："W1 遵循真正超级跑车的原则，是迈凯伦超级跑车的终极表达。源于我们丰富的赛车历史和世界冠军心态，W1 突破了性能的极限，配得上‘ 1 ’号的称号。就像它的前辈 F1 和 P1 一样，W1 重新定义了真正超级跑车的规则。"

值得一提的是，W1 全球限量发售 399 辆，且在新车发布前所有车辆已全部预订完毕。新车在英国市场的起售价约为 200 万英镑（约合人民币 1840 万），不知道有多少 W1 会来到中国市场。此时，压力给到了法拉利和保时捷，据悉法拉利的全新旗舰跑车 F250 也即将发布，918 Spyder 的继任者 Mission X 量产版也在开发中，让我们一同期待三大神车的再次聚齐。

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