说个热知识，12.8 万等于 113.5 个 1128。也就是说，如果你买一台租电版的 100 度 ET7，12.8 万的大电池折算下来就是 113 个半月，也就是 9 年半，几乎就是 4 个练习时长两年半。

很多人会觉得花 21 万买了个蔚来，还要每个月上供 1100 多块，有点儿太心疼了。这个我超级理解，因为这符合行为经济学的损失厌恶心理。花 30 万买下来，我可能不会心疼，但花 20 万买下来再每个月扣一点儿，总觉得挺别扭的。

这里跟大家分享一个策略：就是关联一个账户，每个月自动扣款就行，尽量不要让自己手动去还款。时间长了，咱也就忘记了。反正我什么视频会员、手机话费、QQ 音乐……七七八八一大堆，每个月也不少钱，倒也没太在意过。

另外，就是还要大家理性分析一下。 

毕竟我们这帮臭玩二手车的，不可能真的持有一台车 9 年半吧！大概率我们开个一两年就卖掉了，此时算下来，也就是付了大概一万、两万块而已。和多买一块电池比起来，还是九牛一毛的。而且这块电池到你手里之后，其价值也在贬损的嘛。 

买台租电版的 ET7 回来，车子在折旧，但是电池没有折旧，多开心。

最关键的是，以目前的行情来看，ET7 租电版在这个价位，那产品力可以杀穿一众竞品车。 

毕竟只是电池是租的，激光雷达、车载芯片和 24 个扬声器又不是租的。

不过作为一款旗舰车，ET7 没有营造那种大而全的感觉，各方各面做的都非常克制。但如果你仔细盯着某个细节去看，又会发现这台车下了很多功夫，设计师和工程师在打造这台车时，充分体验到 " 预算不设上限 " 的快乐感。

比如门把手这里，你能看到类肤质的蒙皮、真皮、实木和最下面的塑料壳子，但在手把内侧却是实实在在的金属板。多种材料混搭，还都做了造型，这看上去就非常费钱。

又比如这个遮阳板，化妆镜的盖板是带弹力的，算是一个徒增成本的小创意吧。 

类似的还有双侧打开的扶手箱盖板，以前也就是百万豪车才会装配这种东西。而蔚来的 ET7 做到了这一点，追求的无非是主副驾同等享受。

但若是用全局视角去看，而不是盯着细节，你还是觉得 ET7 太普通了。 

  不过 ET7 毕竟是 2022 年就发售的车了，有些细节并不像现在的电车那样的极致。比如副驾驶没法完全折叠，又比如副驾驶和后排没有专享屏幕——这几天试了乐道 L60（我们也有二手乐道哦），那个二排小屏幕实在是棒极了！天才般的创意！

点击查看在售乐道 L60

这里多说一下，副驾驶座椅前移之后，会自动向上抬起一些，目的是腾出一个搁脚的空间。蔚来工程师的细致，真是让我叹为观止，毕竟我被很多行政级座驾的前排座椅卡过鞋子，下车时拔不出脚。

前几个月，蔚来更新了榕 3.0 的系统，里面功能有很多，让我最感兴趣的是 4D 全域舒适领航和后排尊享模式。

  "4D 全域舒适领航 " 是那种传统汽车只敢想但万不可能做出来的功能：全国的蔚来在路上跑，遇到颠簸后，就把这个颠簸的位置和力度上传到服务器上，那其他蔚来车型通过这个颠簸处，悬架就能提前做出调整，改善平顺性。 

这有点像是 Mobileye 的众包地图模式，使用众包地图的车辆经过某个路段时，就会对路段进行观察、标记，后面的经过此路段的车就有高精地图可以用了。 

总而言之，蔚来的 " 舒适领航 " 功能，对于没有强大的服务器和软件开发能力的主机厂来说，就是不可能完成的任务。当然，悬架调校一坨翔，或者空悬、CDC 减振器普及不到位的厂商，也是开发不出来的。

" 后排尊享 " 就简单多了：在这个模式下，悬架有了个 " 超软 " 模式，尤其是后排的空悬会更加舒适。相应的，加速、制动、能量回收、转向等都是舒适、轻柔为主。而蔚来的超软悬架也就是后排尊享才能选择，其他驾驶模式选不了。

不过这个 " 超软 " 只是纵向弹跳软，余振吸收快，颠簸后也不会有细碎振动。同时，ET7 打开后排尊享模式后，车子转向时的支撑依然是很足的，并不会摇大船。

我这次还好好体验了 ET7 的转向系统，调校也很有内涵。目前车子有三种模式——舒适、标准和稳重。

不要被 " 稳重 " 给骗了，这个模式就是 " 重 " 而已，和 " 稳重 " 没有什么太大关联。 

在这个模式下，方向盘的手力是最大的，而且转向死区的中位感明显、区域很小。车头和方向盘之间的联动感极强，方向盘一转，舵角就变了。

但是在标准模式下，不仅手力变小了，而且车头航向角和方向盘转角有个微微的延迟，中位感变得模糊。

至于舒适模式，那真是舒适极了，方向盘变得很轻，中位感不明显，回正速度很慢。如果你快速打轮，那车头还是能跟上方向盘的，和标准模式差不多，但如果慢吞吞打方向盘，那车头和方向盘的转角延迟会更明显一些。 

转向舒适模式和后排尊享是天生一对，非常适合职业司机，可以让后排老板对你驾驶技术疯狂点赞。

再来说说能耗。 

ET7 的能耗控制是蔚来二代家族比较优秀的，因为风阻很低，所以斌哥测试续航都喜欢选 ET7。他之前拿 150 度电池跑出了 1000 多公里的续航，算下来就是十小几度的能耗。

我自己开下来，这一路保持了 18 度左右的电耗，100 度电池能跑 550km 左右。但前面开这车的同事留下的数据是 15 度，算下来就是 660km 的满电续航。 

看来我还是太 " 激进 " 了。

总之，大马力电车电耗高、蔚来电耗高这种想法可以抛弃了，大家可以找家附近的蔚来店试驾一下，现在二代蔚来真的挺省电。

最后，还是来说下价格——  

租电版的蔚来 ET7 只卖 20.99 万，配置都是顶配级别的，而且动力有 480kW、4 根本来就很能打 OTA 后更能打的空悬、几乎全铝车身……如果不是因为租电，这样的硬实力其实无论如何也不会沦落到 20 出头的行情的。

就像前面说的，您就当是买车带个月供，电池租金交几个月就淡忘了。开个两年卖车，这经济账一算，就发现租电版才是真的香。

车辆信息

车型：蔚来 ET7 2022 款 100kWh 首发版

续航里程：CLTC:675km  

变速箱：自动  

上牌时间：2022 年 06 月

表显里程：4.17 万公里

售价：更多详情见小程序