身价 2560 亿美元的 Facebook 创始人扎克伯格，为人一直比较低调，很多人从网上得到的消息都是说它他平常就开一辆本田思域代步，对奢侈品、私人飞机、豪车并不感兴趣。不过，最近扎克伯格却十分高调的送了老婆一辆保时捷卡宴。

跟普通卡宴不同的是，扎克伯格对这辆卡宴进行了加长，并且还把平开门改成了 MPV 上的侧滑门。这种改装好不好看咱们不评价，扎克伯格的这辆加长卡宴是怎么改出来的呢？

汽车后期加长

主要方法就是切割焊接

事实上，在美国有专门的加长礼宾车改装公司。他们的业务很简单，那就是把市面上在售的商品车切割成两半，然后根据车身的侧边梁、顶边梁、以及中通通道的尺寸定制相应的钢制纵梁。接着再把这些纵梁插进车身原来的孔洞中，焊接好后就变成了车身的骨架。像前面扎克伯格所改装的卡宴，就是在原来车身的 B 柱部位进了切割，然后连接新的骨架。

连接车身前后的骨架全部焊接好后，就可以在骨架之间安装底板、顶板和侧围，这些钢板同样是焊接在骨架上的。

等到所有附件安装好之后就来到了喷漆环节，跟汽车厂不同的是，一般改装厂都是采用人工喷漆工艺。喷漆完成后，就是最后的内饰装配环节了，这个步骤可以根据客户的需求进行定制。

变长了，空间大了风险也更大了

从前面的介绍可以看到，普通的车型加长就是对车身进行切割、焊接，由于后期焊接的部位并没有进行强化处理，车内也没有配备相应的被动安全配置，所以基本无法满足国内机动车相关的安全标准。在现实中这种加长礼宾车也非常脆弱，一旦发生碰撞事故，车内的乘客生还率很低。

当然啦，国内也有正规厂商设计过加长礼宾车，不仅手续齐全登上了工信部的目录，而且还满足当时 C-NCAP 五星安全标准。然而，这种正儿八经的加长礼宾车能够定制的东西很少，不像改装厂切割、焊接那样自由，而且价格也过于昂贵，所以并不讨市场喜欢。

写在最后

美国本身的法规就跟国内有所不同，而且各州的法律差异也很大，因此为这种切割、焊接的改装车提供了生存空间。国内对机动车的管理是比较严格的，这种切割、焊接的改装车是无法登上工信部目录的，所以在国内改装这种车，上牌是个很大的问题。

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