《科创板日报》10 月 17 日讯（记者 邱思雨） 近日，2024 芜湖新能源汽车零部件和后市场生态博览会开幕。本次大会汇聚了新能源汽车、零部件、后市场领域的多位专家学者，深入探讨新能源汽车产业链发展、智能网联技术动态、出海趋势等方面议题。

大会现场，矽力杰董事长特助兼中国区市场官许朝兵接受了《科创板日报》记者专访，就车用芯片业务现状以及 RISC-V 架构的发展趋势等方面进行了分享交流。

矽力杰专注于模拟 IC 的研发和设计，主要产品包括直流转换芯片、交直流转换芯片、多路电源管理芯片、电池管理系统芯片、光感、马达驱动、音频功放以及电源模块等，覆盖汽车、工业、消费电子、云计算和通信设备等下游领域。

经营模式方面，矽力杰正从 fabless 模式往 IDM 模式过渡，已成立专门的工艺开发团队。" 通过商业模式的改变，不仅公司的技术迭代能够更快，代工厂的切换也能更灵活。" 许朝兵表示。

矽力杰的车用芯片业务则起步于 2015 年。许朝兵预计，该公司今年汽车芯片全球市场规模将达 6000 万美元，汽车芯片销售额占公司总销售额比例将超 10%；从中长期来看，汽车芯片业务的目标营收占比将在 1/3 左右。

相较于消费电子芯片，汽车电子芯片通常更重视芯片的可靠性，导入周期约在 3 年至 5 年。

在许朝兵看来，中国新能源汽车的崛起为供应链发展带来了巨大的机遇。" 基于近年来中国新能源汽车终端用户增多，国内主机厂市占率提升。因此，主机厂对供应链的选择权较大。另一方面，国内主机厂与本土供应链互相支撑。" 许朝兵表示。

值得一提的是，矽力杰的基于 RISC-V 的汽车芯片已于去年点亮，即将开始大规模量产。" 对于芯片企业来说，技术生态的可持续性尤为重要。" 许朝兵对《科创板日报》记者提到，"RISC-V 是技术生态的巨大突破，且能够规避地缘政治影响。"

据悉，汽车产业天生是 RISC-V 架构的 " 沃土 "。许朝兵表示，不同于消费电子领域，汽车软件数量、难度可控，该特性减缓了 RISC-V 在汽车业内的使用难度。