如果在中国汽车市场上选择一个有态度的汽车品牌的话（注意用词，态度而不是标签），那么马自达一定榜上有名。魂动设计、弯道舞者、ZOOM-ZOOM 理念……尽管马自达一直不是市场中销量高的品牌，但它总有能让人记住的东西，更有很多马粉，而马自达的车也总是带着与众不同的气质。

可随着中国市场新能源产品的发展，即便合资品牌在中国发展的都不太顺利，马自达尽管依旧保持盈利，尽管马自达依旧在中国市场有着一定的粉丝，可提到买一辆马自达的产品时，离不开 " 下次一定 " 的调侃。

马自达显然不甘于在这个全球最大汽车市场被边缘化，加速电动化也就成了必然选择。不过，就算是电动化马自达也要和别的合资车企不一样，新产品将融合长安的新能源技术，拥有和自主新能源一样的领先三电和智能化，调校又有马自达的驾控基因，开启了全新的 " 合资模式 2.0"。合资品牌中，这种合作模式非常少见，而合资增程车更是仅此一家。

作为马自达 " 合资模式 2.0" 的首款车型，基于长马「驭电智行」平台打造的 EZ-6 即将在 10 月 26 日上市，马自达也希望凭借 EZ-6 打响马自达在新能源领域的名号，助力马自达在中国这一全球最大的汽车市场取得更好的发展。

目标合资新能源 " 第一品牌 "

" 针对前两年销量下滑，长安马自达积极地采取措施应对，包括组织架构优化重组、两马合并，在吴总和小原总的带领下，两马合并所产生的负面影响，目前基本上已经消除。" 长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛在公开场合这样说到。

在邓智涛看来，中国汽车产业的发展，不在于成功了几个品牌，而在于中国汽车产业链，能不能 " 结 " 出更多的合资品牌的 " 花 "；如何做好技术的升级迭代，对于长安马自达来说是非常关键的，当合资企业认识到新能源产品在中国市场的重要性，并从态度和理念上发生根本的转变的时候，那么合资企业就还是有优势的。

从股东双方的态度就能看出长安马自达对于 EZ-6 的重视程度。马自达汽车株式会社专务执行董事兼 CEO 青山裕大今年计划来中国 10 次，马自达汽车株式会社董事长、社长兼 CEO 毛笼胜弘在刚上任的第二天就来到了中国，今年的北京车展更是亲临了现场发布 EZ-6。

今年 7 月底，长安汽车董事长朱华荣也带队到马自达母公司调研，确定了长安马自达的中期规划，目标是未来推 4 款产品，2027 年达到 30 万辆，其中 90% 的产品销量都是来源于新能源产品。

双方的决心，也充分体现在了 EZ-6 的身上。据了解，马自达非常认可长安汽车在三电技术和架构力领域的能力，而长安汽车也非常认可马自达在设计、操控、品质、安全层面的能力，所以在 EZ-6 的设计和开发的过程中，研发组分成了三个团队，分别是长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。

每个团队的职责也非常明确，比如在操控、设计、品质工艺上由马自达团队主导，三电智能化则由长安的团队来负责以及进行最后的验收，可以说 EZ-6 是在双方母公司高度认同、高度契合下生产的产品。

从 2022 年 7、8 月正式立项，到开启公开试驾，EZ-6 这款产品的研发周期缩短到了 24-25 个月，虽然比新势力还是要 " 慢 " 一些，但对于对产品严谨、苛刻的长安马自达来说，在不牺牲产品品质的前提下把研发时间缩短到 24 个月，这背后自然离不开也得益于双方母公司有高度的认同度和高度的协同度。

所以，我们能在 EZ-6 身上看到合资品牌首个提供纯电和增程双动力，能体验到马自达那独一无二的魂动设计与人马一体的驾驶乐趣，更能看到零重力座椅、电动尾翼、电动遮阳帘，还搭载了 14 扬声器的 SONY 音响、能够全面接管都市通勤场景和高速出行场景 E-ZERO 无界智能领航系统、显示效果媲美华为的 AR-HUD、以及可识别 150 种以上停车位的智能泊车功能 .....

不同于一些合资品牌嘴上高喊要加大本土化研发，但手里依然牢牢把控着产品的研发和测试，长安马自达可以说真正实现外资与自主资源互补、强强联合的合资领跑者。值得一提的是，马自达并不将 EZ-6 看作是中国市场的独有车型，而是严格按照马自达全球车型标准开发。

" 合资第一新能源品牌 " 除了是一句口号外，更多展现的是长安马自达的自信和决心。

前景大有可为

三分天注定，七分靠打拼，只有尽人事，才能听天命。长安马自达 EZ-6 已经做好了准备，而更好的消息是，市场也给马自达留下了足够多的机会。

今年 7 月，我们见证了 " 历史一刻 "：新能源汽车的市场渗透率，首次超过 50%。

这个信号非常明显，电进油退，新能源汽车真正成为了主流选择。

即便翻看最新的 9 月数据，新能源的增长势头仍然不减：在 9 月，新能源零售环比增长 10.6%，已是近期最强表现；新能源国内零售渗透率连续三个月突破 50%，9 月达到 53.3%，较 2023 年同期增长 16.8%。

如果再细究各细分市场的情况，今年 1-9 月，纯电累计零售 412.4 万辆，同比增长 17.7%；插电混动（不含增程）累计零售 219.7 万辆，同比增长 69.0%；增程累计零售 81.1 万辆，同比增长 109.8%。

纯电卖得最多，增程增长最快。而在 EZ-6 上，增程和纯电都具备。

国内新能源市场的竞争日趋激烈，但舞台的帷幕远没有落下，机会永远存在。合资品牌要想在其中占有一席之地，就必须拿出足够的诚意和创新。

马自达 EZ-6 的推出，不仅仅是一款新车的亮相，更是马自达品牌在新能源时代的一次重要宣言。它不仅展现了马自达转型新能源的决心，更有可能成为合资品牌在新能源领域的一个新标杆。

通过整合外部优势、延续自身长处，EZ-6 有望在新能源的赛道上对头部合资品牌实现弯道超车，为合资品牌在新能源时代的发展开辟新的道路。