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在二战中，战斗机 / 截击机的航炮一般在 20~30mm 之间，再往上常见的就是 37mm、45mm 甚至 50mm，用于攻击轰炸机或者坦克。

然而这还不是上限，太平洋的美日航空队为了打击舰船、港口等目标，把口径超过 70mm 的大炮搬上了双发轰炸机，十分简单粗暴。

最为人熟知的是美军 B-25G 轰炸机，在机首安装了一门 75mm 大炮，备弹 21 发，由领航员手动装填。虽然该炮精度不高，但是破坏极大，只要被命中的工事、掩体甚至军舰，都会被撕开一个大口子。

日军方面的 " 炮艇机 " 就没有那么出名了，因为没经历过什么像样的战斗，它就是 Ki-109 重型截击机，携带一门 75mm 航炮，今天就来介绍这款飞机。

▲装备了 75mm 航炮的 B-25G" 炮艇机 "，此外还装备了大量 12.7mm 机枪。

▲日军的 Ki-109 也装备了 75mm 大口径航炮，注意机头伸出的炮管。

在 1939 年的诺门坎冲突时，数架日军轰炸机被苏军发射的航空火箭弹击落，日本陆航不清楚苏军使用什么武器，于是将被击落飞机的残骸拿回去研究，竟认为苏联人使用了 75mm 大炮。

这个结论虽然十分荒谬，但是阻挡不住日本陆航展开超大口径航炮的试验。研究人员把陆军 88 式 75mm 高射炮该成了重型航炮。显然轻型战斗机无法搭载如此巨大的武器，因此只能由双发轰炸机作为载体。

期间日军弄清楚了苏联人使用的是无烟发射药对空火箭，但是重型航炮项目已经进行到一半，不能无功而返，因此他们继续研究了下去。

▲日军 88 式 75mm 高射炮绘画。

此时一个合适的载体出现了，那就是 Ki-67" 飞龙 " 轰炸机。Ki-67" 飞龙 " 于 1941 年开始研发，是一款双发中型轰炸机（日军称为重型），1944 年开始服役。

该机采用了两台三菱 Ha-104 星型 18 缸发动机，起飞时最大功率为 1900 马力，6000 米高度时最大速度为 537km/h，航程达 3800 公里，可携带 1600 公斤炸弹或鱼雷。

与其他脆弱的日军轰炸机不同，Ki-67" 飞龙 " 配备了自封油箱和装甲，生存能力大大提高，堪称日军最好的中型轰炸机，是搭载 75mm 航炮的不二机选。

▲ Ki-67" 飞龙 " 中型轰炸机，采用了大功率发动机、自封油箱和装甲，生存能力大大提高。

1944 年 3 月 6 号，大阪兵工厂开始将两门 88 式 75mm 高射炮改装为重型航炮，将原有的高射炮架和俯仰机构去掉后，重新制作了机用炮架，新炮架采用了铬钼钢，预计承受 5.3 吨后坐力。

改装后的大炮被命名为 Ho-501 航炮，口径 75mm，全长 3.3 米，总重 740 公斤，备弹 15 发，需要手动装填，可以采用电击发，也保留了手动击发方式。

该炮可以发射对空炮弹，穿甲爆破弹或榴弹，威力很大，但据说发射超过 10 发，飞机就有空中解体的风险。

装上 Ho-501 航炮的 Ki-67" 飞龙 " 被命名为 Ki-109，准备作为重型截击机拦截 B-29 轰炸机。1944 年 8 月，首架 Ki-109 改装完毕，分别试验了火箭助推器和废气涡轮增压，还进行了航炮测试，一切都没有问题。

▲装备了 Ho-501 航炮的 Ki-109 重型截击机。

1944 年 10 月，日本陆航订购了 44 架 Ki-109 重型截击机，该机全长 18 米，翼展 22.5 米，高 4.8 米，空重 7424 公斤，成员 4 人，最大速度 550km/h，最大航程 2200 公里，仅有一门机首的 75mm 航炮，没有自卫机枪。

然而 Ki-109 在实战中却表现不佳，首先它的数量很有限，到 1945 年 3 月仅生产了 22 架，装备了陆军第 107 飞行战队，防护横滨和东京。

其次 Ki-109 在实战中仅能飞到 8000~10000 米高度，无法拦截更高的 B-29，即使爬升到了 B-29 的高度，操纵性也急剧恶化，无法进行战斗。

1945 年 6 月，唯一装备 Ki-109 的第 107 飞行战队被派到朝鲜半岛的大邱，为往来朝鲜和日本的运输船护航。然而一个月后，该飞行战队就解散了。

▲日军的设想是用 Ki-109 飞到高空拦截 B-29，凭借威力巨大的 75mm 航炮击落来袭轰炸机。

在日军的设想中，等美军登陆日本本土时，可以用 Ki-109 执行攻击登陆艇的任务。还没等这个设想实现，日本就挨了两枚原子弹，天皇光速投降了，美军也俘虏了数架 Ki-109。