最近，深圳的经销商为保时捷 Macan 提供了跌破 40 万元的报价，快速引起了市场的广泛关注。

以 2024 款保时捷 Macan 2.0T 为例，厂商指导价为 57.80 万元，而深圳经销商的裸车报价最低可达 35.80 万元，相当于打了六折。这一价格甚至低于了被称为 " 换壳 Q5" 的奥迪 Q5 的指导价，后者的价格区间在 39.88 万至 48.88 万元。

保时捷 Macan 的指导价区间为 57.80 万至 85.80 万元，而深圳经销商的报价则为 35.80 万至 61.80 万元。对于 2024 款 Macan T 2.0T，厂商指导价为 62.80 万元，而深圳经销商给出的最低裸车报价为 38.80 万元。

图片来自保时捷官方

在电车通看来，降价并非保时捷的本意，而是市场选择的结果。在新能源和智能化的大趋势下，自主品牌的智能化车型正在逐渐削弱豪华品牌的溢价能力。

保时捷 1 月至 9 月的全球销量为 226026 辆，同比下降 7%，其中在中国市场的销量减少了 29%，仅为 43280 辆。其中，中国曾是保时捷的最大市场，现在已经跌至第三位，甚至有滑落至第四位的风险。

面对这样的市场变化，保时捷也在积极调整策略。据悉，保时捷中国研发团队正在扩建，目标之一就是补齐智能座舱、ADAS 高级辅助驾驶等智能领域的研发能力。保时捷中国研发团队成立于 2022 年，此前主要负责进口车型在华上市的测试准备工作，团队规模发展不足 50 人，本轮招聘是该团队成立以来的第二次大规模扩建。

现阶段，保时捷的车机系统仍然以 Carplay 为核心，尽管在 Carplay 2.0 上下了不少功夫，但在语音体验上，目前在售的保时捷车型仅能执行简单的语音唤醒，智能体验智能用 " 够用 " 来形容，比如纯电车型 Taycan 的用户仅能通过语音控制车辆空调及座椅加热。

保时捷的语音唤醒率、识别速度均有很大限制，毕竟不是自家开发的智能座舱，想要和车上的功能高度匹配存在着不小的困难，这在一定程度上限制了其与自主品牌智能化车型的竞争力。

在这样的背景下，保时捷面临着一个选择：是继续依赖外部技术，还是自主研发智能化车型？如果保时捷选择自主研发，那么它需要投入大量的资源和时间，这在短期内可能会影响其市场表现。倘若选择与在这方面取得一定成就的品牌合作，比如大众和小鹏，奥迪和华为，那么保时捷可能会更快地提升其智能化水平，但这可能会对其品牌形象产生一定的影响。