今天我们感到创新就是生命线。特别是这两年，中国汽车产业发生了质的变化，我们的智电系统，特别是电动车、智能车的发展上总体上走在了世界的前列。

" 创新赢得发展、赢得未来，已经成了行业的高度共识。一定把创新当作企业发展的根本动力，到 2035 年有可能，而且有自信，我们可以建成汽车产业的强国。"2024 年 10 月 24 日，在第十二届汽车与环境论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武谈到。

付于武还指出，我们要有虚心、谦卑的学习态度，要尊重科学规律，还要尽社会责任，不要打价格战。要尊重人才，把它作为渗透到骨子里的核心的价值观。

付于武 | 中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长

以下为演讲内容整理：

到今天，这个由海归人才为主创办的汽车与环境论坛办到了第十二届。中国汽车产业走到今天，我们有这样的自信，在座这么多海归你们功不可没。今天我们要可持续发展，要进入 ESG 时代，正是由于你们把国际化的视野带过来，才有汽车与环境论坛。我们现在要讲环境，要讲可持续发展，要讲社会责任，要讲创新。

刚才大会主席说给我的命题作文叫 " 创新铸魂 "。2 个月前的今天，中国汽车人才研究会理事长在充满活力的奇瑞公司召开了 2024 年的年会，在那个年会致辞中我提出了一个观点或者一个看法，纯属个人的：我们希望在 10 年左右的时间，也就是 2035 年左右建设成汽车人追求的汽车产业强国。

这句话说出来之后有好多朋友私信问我，有的老汽车人比我还年长，说老付你这个话说的有点底气不足，我认为中国已经是汽车产业强国。这是一种观点。还有人问我，10 年左右我们建成汽车产业强国有什么标志，我觉得距离很大。

我觉得不同的声音都是正常的，中国汽车产业经历了 71 年的积淀，特别是 2000 年之后的快速发展，我们可以有这个自信。我们可以说中国汽车产业产销量已经达到了 3000 万辆，而且正在创新出海的过程中。我们可以说国家有战略，制定了到 2035 年的节能和新能源汽车的规划，有一批智库在研究我们汽车产业的国家战略。我们还有节能和新能源汽车的路线图，今天和大家分享，我们 3.0 版的路线图很快要跟行业见面，路线图分五大部分，由资深的行业专家引领，2000 名专家参与，其中智能制造部分是赵福全院长主导的。

可以说两年之前慕尼黑掀起了中国汽车热，刚刚结束的巴黎车展中 9 家中国车企表现可谓惊艳。从来没有这么多的外资企业和中国专项的合资合作，比如大众和江淮，大众和地平线，大众和小鹏。我们甚至出现了像零跑这样的新势力汽车，利用全球的网络来销售零跑的汽车。透过这些现象我们就看到了中国汽车产业正走在强国的路上。

我个人以为这不是最重要的，中国经过了 71 年的发展，我们有了很强的、面目一新的产业链，我们有了基于中国本土的自主供应链。但最让我们激动的，发生了质的变化的，是我们的 " 创新链 "。

昨天周晓莺说刚从奇瑞回来，今天奇瑞的王总在，他有两句话。一个是刚刚结束的奇瑞科技节组织上有一些问题，不够严谨，但是充满了活力，这个活力是什么？我觉得就是创新。经过了这么多年的发展，中国汽车产业有了创新之魂。我昨天想我今天讲这个创新，这个创新的魂我是怎么理解的，怎么慢慢植入我的内心，而且成为行业的灵魂。

回想创新为魂，我第一次接触到这句话是 1996 年。1996 年机械部还存在，在上海召开厅局长会议，我们参观了制造日用微型电机的一个厂，进了大门到了大厅，迎面有八个字 " 产品为本，创新为魂 "。我第一次看到 " 创新是灵魂 " 的这个提法，然后组织讨论。机床一个组，汽车一个组，汽车组我做召集人。我记得宾馆还是很紧张的，两个人一个房间，我跟当时江铃的总经理，我们讨论的时候对于创新的问题几乎没提，" 创新为魂 " 的问题大家没有理解。

我们感到必须搞自主创新是 2002 年，在中央电视台录《对话》，竺延风同志提出了耐住寂寞 20 年，中国汽车产业必须要耐住寂寞，这句话我觉得非常经典。从 2002 年开始到现在，我们出现了比亚迪，出现了宁德时代，发生了天翻地覆的变化。

再有给我深深触动的是 2010 年全国科技大会，那个科技大会上我第一次感觉到创新是庄严的事情，参加会议的都是各省市的市委书记、市长，不许带秘书。中国科协派了 4 位理事长参加会议，还有中国电子学会的理事长，我是在福建和甘肃省代表团。大家对自主创新、科技创新这么庄严的表态，我第一次经历。刘延东同志在总结会议的时候说了这么一句话，我经常引用，这句话这么说的 " 抓技术就是抓发展，谋创新就是谋未来 "。所以我们对创新有了进一步深刻的理解，然后就是美国打压，中芯罚巨款，加拿大扣留华为孟晚舟。

到今天，我们感到创新就是生命线。特别是这两年，中国汽车产业发生了质的变化，我们的智电系统，特别是电动车，智能车的发展上总体上走在了世界的前列。欧洲加关税，美国加关税，到欧洲感觉到国际同行对中国汽车的敬畏和恐惧。

所以今天我们就知道什么叫 " 创新铸魂 "，创新赢得发展，赢得未来，已经成了行业的高度共识。这两年上汽的销量表现不是很理想，但上汽的上任董事长陈虹说了一句非常好的话，说 " 我不能把灵魂交给别人 "，这个话很对。中国汽车产业是有灵魂的，这个灵魂是什么？就是创新。一定把创新当作企业发展的根本动力，到 2035 年有可能，而且有自信，我们可以建成汽车产业的强国。

是不是说走到今天可以傲视天下？我觉得远远没有达到，有的老先生说不要争论了，现在就是产业强兵富国，要有这个自信。我觉得不是对的，我们还差一口气，还差一段路，需要更高的境界，更大的格局来迎接那一天。我们还要有虚心，谦卑的学习态度，要尊重科学规律，我们先进的技术、企业，卓越的工程师、科学家，向 " 马斯克们 " 学习，向丰田学习，这么高的运行效率，丰田一家的利润甚至包括了中国整车厂的利润。我们中国汽车产业任重而道远。

我们还要尽社会责任，不要打价格战，价格战打不起，打不赢，也不应该打。当你知道一个真正有价值、有生命、有理想、有抱负的企业，做到百年基业的时候不尽社会责任是达不到的。我们要注意与环境的协调发展，" 双碳 " 给我们中国汽车产业所有的企业提出了任务和目标。我们要尊重人才，把它作为渗透到骨子里的核心的价值观。不尊重人才，没有这样的团队，怎么能有战斗力？

所以这就是我们汽车与环境论坛存在而持续发展的价值观，我相信我们的论坛是可以，也应该会越办越好！

（以上内容来自中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武于 2024 年 10 月 24 日在第十二届汽车与环境论坛发表的《创新铸魂 不负时代》主题演讲。）