10 月 30 日，吉利正式发布全球新一代超级电混——雷神 EM-i 超级电混，其实从名字就能听出这套系统要对标的是谁，那就是比亚迪独步武林的 DM-i。

吉利也有了 i 与 P

雷神 EM-i 超级电混的发布，也意味着吉利雷神 EM 超级电混有了两大技术体系，包括雷神 EM-P 超级电混以及此次发布的雷神 EM-i 超级电混。据悉，雷神 EM-P 超级电混已在领克 07、08 等高性能产品上广泛应用，雷神 EM-i 超级电混将搭载在吉利银河星舰 7 等车型上。

没错，比亚迪有 DM-P 与 DM-i，吉利也有了 EM-P 与 EM-i，P 代表着性能版的混动，而 i 代表着节能，这套比亚迪已经 " 教育 " 过消费者的标签，吉利决定直接采用 " 拿来主义 "，真香！

从此次发布会中的内容来看，吉利给雷神 EM-i 超级电混打了不少标签。雷神 EM-i 超级电混实现了混动电驱、高效燃烧、智能 AI、冗余安全等多个技术领域的创新。

节能方面，吉利透露，经官方实测，搭载雷神 EM-i 超级电混的测试车，极限续航可达 2390.5km，百公里平均油耗 2.62L。综合续航超过 2000 公里，油耗达到 2L 级，这也是比亚迪的强项。吉利介绍，低油耗得益于其自主研发的 " 驭风火龙卷 " 超高效燃烧系统，实现了量产汽油发动机全球最高热效率 46.5%。而就在今年 5 月时，吉利就因为公布了 " 最高热效率 " 成绩，而被比亚迪李云飞 DISS" 没量产的我们一抓一大把 "。这次吉利算是知耻后勇作出了回应。

同样的，吉利的雷神混动也将 " 纯电 11 合 1" 理念导入电混领域，高集成度的电混系统也是比亚迪 DM5.0 取得突破的重点。

当然，并非所有路线都走在比亚迪之后，吉利还创新的引用了当前最为流行的 AI。据介绍，其以吉利天地云一体化智能网为底座，应用吉利星睿智算中心的强大算力，部署 AI 大模型预测和决策算法，实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断三大全新体验。

选择成为比亚迪

凭借 DM-i 的崛起，比亚迪吃掉了大量合资品牌的市场份额，并一路高歌猛进，上个月更是历史性的突破了月销 40 万辆的门槛。据未经官方证实的消息，10 月比亚迪月销将再创新高。如此猛的数据，其他自主品牌说不眼热，那是假的。

相比其他多档逻辑的插电混动系统，单档的 DM-i 技术逻辑相对更简单，但简单的东西别人为何做不出来呢？因为还有发动机热效率这个需要突破的点。

如今，不仅是比亚迪和吉利，更多车企开始发力混动技术，第一步就是发动机热效率领域。东风集团称东风马赫电混 PHREV 技术，发动机热效率达到 45.18%，开发中的发动机热效率已突破 47% 并即将量产，预计 2026 年将突破 48%；长安汽车称新蓝鲸混动专用发动机热效率达 44.28%，储备的热效率可达 47.03%；上汽通用五菱称灵犀动力 1.5T 混动发动机的热效率达 43.2%；广汽集团称已实现单缸机指示热效率超过 52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过 46%。

其实，比亚迪的 DM 系统可以说是在嘲笑声成长起来的。哪怕是 DM-i 这样产品力超强的技术，在发布之初也会被竞争对手们 " 看不上 "。因为相比多档插混模式，单档的 DM-i 在高速路况油耗相对更高，但 DM-i 的优势也极其明显。相比起更低的综合油耗、更平顺的驾驶感受、更低的成本，多得并不明显的高速油耗似乎不算什么。销量终究说明了一切，哪怕是最瞧不上的 DM-i 的吉利，也选择了 EM-i。

其实这也不是吉利第一次 " 致敬 " 比亚迪，此前就有 " 短刀电池 "，同样也是对标比亚迪的刀片电池。被同行瞧不上的，还有理想此前坚持的增程模式，如今小米、小鹏、阿维塔等品牌都开始投身增程式混动。

除了增程模式，理想汽车身上的 " 冰箱 "" 彩电 " 等配置，如今也成为了各家车企争相增加的配置。让各家车企选择真香的，终究还是源自于消费者的喜闻乐见。

潇湘晨报记者胡雄

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