钛媒体 10-31
低端之痛,雷军不想再重复
index_new5.html
../../../zaker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html

 

文 | 光子星球

" 我在《地平线》里都不敢这么开!"

B 站上小米官方账号发布的 SU7 Ultra 原型车纽北赛道一镜到底视频,短短几小时就吸引了数十万用户围观。

10 月 29 日,凭借总马力高达 1548PS 的双 V8s 加 V6s 三电机系统(其中 V8s 为小米完全自研),小米 SU7 Ultra 原型车在纽伯格林北环赛道首秀中,以 6 分 46 秒 874 的官方认证圈速成绩,成为全球最速四门车。

赛道成绩,毫无疑问是汽车工业皇冠上最璀璨的那颗明珠,也是顶级豪车的 " 必修课 "。小米汽车这个后起之秀,短短几年做到如此成绩,可以说给了全中国乃至世界的一个意外。

当晚的小米 15 系列新品发布会上,SU7 Ultra 量产版代替以往的小米旗舰手机,压轴亮相。作为一款明年 3 月才正式发布,且预售价高达 81.49 万的车型,SU7 Ultra 预订开启 10 分钟后,小订量就突破 3680 台。

此前高盛预测,小米 SU7 Ultra 在 2025 年销量将达到 4000 台。从小订数据来看,SU7 Ultra 或许在正式上市时就将提前完成这个目标。

值得注意的是,不少车企也曾打造过赛道成绩出色的超跑,但最终能成功实现量产的却寥寥无几,SU7 Ultra 的落地证明了小米的技术并非空中楼阁。

赛道之外,小米的产能爬坡和智驾成绩也在 " 加速 ":雷军在发布会上表示,小米 SU7 在 10 月已完成两万台的交付,超过 Model 3 成为中大型轿车月销量第一名,预计 11 月提前完成全年十万辆的交付目标。而 " 全国都能开 " 的城市领航智驾将于 10 月 30 日进行全量推送,端到端大模型和 VLM 视觉语言大模型也将在 11 月底定向邀请内测。

从最初的性价比 " 平民机 " 一路走到现在,小米正在努力摆脱低端标签,如今纽北征服者的身份,成为了 " 为发烧而生 " 的最好注脚。小米汽车不想再被贴上曾经长期撕不掉的低端标签了。

" 廉价 " 标签,小米不想再背负

小米的高端化路线,已经成了雷总此前的一块心病,先天的基因缺陷是阻挡小米 " 向上走 " 的最大拦路石。

成立于手机野蛮生长年代的小米,没技术没经验,起初只能靠 " 致敬 " 起家。外观和设计基本靠模仿,系统套用安卓,芯片等零部件靠供应商来拼凑,彼时国内手机厂商都是走的同一条路,小米也不例外。

在那个经济还不宽裕的时代,iPhone 还是精英的代名词,对于绝大多数人来说,价格和跑分才是选购手机的最重要考量因素。

虽然打着 " 发烧 " 的标签,但小米早期迅速脱颖而出的秘诀却是极致性价比。但成也性价比败也性价比,这让小米长期和 " 学生机 "、" 屌丝机 " 标签捆绑过于紧密,尤其是更为低端的子品牌红米上市后,外界对小米廉价的印象愈发牢固。

2020 年,小米正式踏出高端化的一步,难度比想象中提升了许多。小米 10 高达 4000 元的价位,让熟悉了小米高性价比的用户一时难以接受," 小米飘了 " 的言论充斥各大社交平台。

客观来说,这款手机的产品力没有问题,问题在于小米的品牌形象不足以支撑这个价格定位,学生、普通打工人等主力消费群体也难以接受。

如同雷军在发布会上所说,小米的高端化战略已经持续了 5 年时间。自 2020 年后迭代的产品,一如既往地坚持了高端路线,各种配置直接拉满,比如抢高通芯片的首发,再比如和徕卡深度绑定,强化高端影像标签。

不可否认的是,小米初期的高端化尝试还比较简单粗暴:配置提升主要靠引入外部供应商来实行 " 堆料 ",但不管是营销还是用户体验、服务能力,都没有及时跟上——换言之,品牌跟不上产品。

而在这之后的小米全生态产品,也同样是依靠 " 卷价格、卷配置 " 的方式出圈,时至今日,1000 元级的小米电视、小米冰箱还是很多人的固有印象。

从小米 11 到小米 14,销量都没能达到理想预期,虽然雷军一路成长为雷总、雷神,但小米,还是那个小米。

从这届发布会看,相比早期的无脑堆料,小米如今理智了不少,开始通过技术、用户体验、服务等多维度提升,打造 " 六边形战士 "。

小米 15 除了芯片和影像顶格配置外," 闭关一年 " 打造的澎湃 OS 2 也实现了质的提升,在流畅性、设备互通等方面都有所进步,时下热门的 AI 技术功能也得到植入。配置、设计、系统表现的全面加持下,业界态度有所改观,开始认为 4499 的起售价 " 比较良心 "。

小米生态链的其他产品同样如此,例如 " 双区洗、双洗烘 " 的米家洗衣机新品,虽然售价 4999,但实际上同时集成了市场上 4000 元 + 的洗烘一体机和 2000 元 + 的同配内衣洗烘一体机,配合多项严苛标准和一体化运送、拆装服务,让大众心里还得一声 " 真香 "。

或许正是在手机的高端化道路上吃了太多苦,这一次雷军不想在汽车领域重蹈覆辙。

SU7 Ultra" 卡身位 ",小米汽车的破局之道

从小米年初发布 SU7 开始,关于第二款车的猜测一直是业界热门话题。特斯拉成功经验在前,加上 SU7 本身也确实对标 Model 3,所以小米第二款车将会是 SUV 的猜测一直是主流观点。

这也是为何 SU7 Ultra 的出现出乎了很多人意料。一来纯赛道超跑是个极其小众的市场,市场规模注定了其无法成为走量车型,也不可能承担起销量和营收的重担;另一方面小米作为造车新人,经验和技术沉淀几乎可以忽略,在仅发售了一款车的情况下就开始 " 好高骛远 " 挑战赛道,步子迈得未免太大。

但现实再一次让所有人意外,纽北的一战成名,让全世界都见识到了小米的恐怖决心和执行力。花大价钱去博一个高端名声无可厚非,小米之所以如此 " 着急 " 地去做这件事,背后恐怕正是吸取了手机的教训。

正如雷军反复提及的 " 不计投入、不计成本 " 一样,SU7 Ultra 配备高马力三电机,全车多达 24 出零部件采用全碳纤维材质,在别家作为 " 选配 " 的碳陶瓷制动盘、前六后四活塞、Akebono 制动卡钳等比赛级别零件,SU7 Ultra 选择了标配。

小米 SU7 毫无疑问已经稳住了销量 " 基本盘 ",在此基础上如何向上突破,应该是雷军很早就在思考的事情。而 SU7 Ultra 的诞生,正是为了给小米塑造一个更具优势的 " 身位 "。

国内新能源市场早已是一片红海,要实现品牌力和利润的提升,高端化一定是必经之路。据乘联会零售数据显示,国内 20 万元以上乘用车零售比例由 2017 年的 14.2%,已经提升至 2023 年的 30.8%;20 万以上乘用车零售销量由 2017 年的 337 万台,增加到 2023 年的 667 万台,汽车消费升级趋势显著。

但高端化战略则几乎是所有车企当下的共同难题, 光子星球此前曾在《追风筝的比亚迪》一文中详细分析了为何比亚迪在高端道路上屡屡折戟的原因:一旦初始 " 身位 " 低端廉价,后期可能需要花费数倍的精力才能扭转用户认知。

不管是之前的小米 SU7,还是如今的 SU7 Ultra,都践行了 " 卡身位 " 的战略:放弃经济型市场,通过先树立极致的高端标签,在高端化领域 " 弯道超车 ",再进一步 " 自上而下 " 去进行降维打击,破解高端化难题。

毕竟赛道成绩不仅仅只是一个数据,其背后是车企技术研发实力、性能表现、创新能力、调校水平的全方位 " 秀肌肉 "。小米希望通过 " 可街可赛 " 的 SU7 Ultra 来告诉所有人,购买小米汽车,有里子,更有面子。

尤其是对于整个小米集团来说,智能电动汽车显然是业务增长和高端转型需求的最好承接者,如果遵循性价比战略,很可能被拖入 " 价格战 " 的泥潭,因此攻陷高端市场是志在必行的趋势。

另一个角度,SU7 Ultra 也体现出了小米布局全球市场的野心。今年 7 月,雷军在欧洲调研期间就表示小米汽车的目标是进入全球前五。

也就是说,SU7 Ultra 的视角一开始可能就不仅仅是放在国内,有了纽北成绩这块响当当的全球化敲门砖,小米此后在全球化之路,无疑会好走很多。相较小米用低价手机打开国外市场,看得出来在汽车领域小米也要摒弃低端路线,以更高端的姿态实现海外布局。

作为涉足顶尖豪华领域的一次试水,SU7 Ultra 肯定不是为了冲击销量,至于能为品牌带来多大的提升,也并非一朝一夕之功。小米要彻底摆脱过去的品牌形象,在相当长的一段时间内都将处于进行时状态。

宙世代

宙世代

ZAKER旗下Web3.0元宇宙平台

逗玩.AI

逗玩.AI

ZAKER旗下AI智能创作平台

相关标签

小米 雷军 发烧 安卓 小米汽车
相关文章
评论
没有更多评论了
取消

登录后才可以发布评论哦

打开小程序可以发布评论哦

12 我来说两句…
打开 ZAKER 参与讨论