快科技 11 月 4 日消息，小米 SU7 Ultra 原型车已经成功挑战纽北赛道，成为了最速四门车，而基于原型车打造的量产版蓄势待发，也将征战纽北，据称这款车可以在纽北赛道连续飞奔两圈，在电动车里属于顶级。

想要支撑如此长时间的全力输出，电池无疑是重中之重，那么 SU7 Ultra 量产版电池强在哪里？官方进行了解读说明。

据介绍，这款车全球首发能力全面登顶的宁德时代麒麟二代电池，实现电池放电速度的快速提升。

小米还与宁德时代联合研发了 " 超电子通路技术 "，电芯关键电子传输路径缩短 20%，传输截面积增加 30%，大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热。

配合多重创新的电池技术，由麒麟 II 组成了峰值电压 897V 超级高压平台，能够放出最大 1330kW 的峰值功率，即使是 20% 的电量，也能放出超过 800kW 的放电功率。

在 10 月 28 日的实测中，" 小米 SU7 Ultra 原型车 " 电池峰值输出功率达 1330kW、20% 电量时，依然有超 800kW 的放电功率，这样的性能表现，相当于馈电状态下比纽北榜单上的纯电车满电状态下的性能还要强。

除了放电功率强之外，高负荷冲击赛道时电池散热也非常重要。

在电芯层面，高导电解液应用，使得电解液电导率提升 20%，同时采用了 HEV 级极片面密度设计，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提升 30%。

综合下来，最终麒麟 II 电芯的内阻最低仅有 0.25m Ω，这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一，大大降低的电池工作过程中的产热量。

其次，小米 SU7 Ultra 赛道版电池包基于新的电芯形态，同样采用行业领先的主动冷却技术：

双大面冷却面积达到 7.3m ²，换热能力是底部冷却的 2 倍以上，同时换热热阻比底部冷却低 70%，峰值换热功率高达 18kW，保证了小米 SU7 Ultra 纽北赛道全程不过热，功率不降频。

并且小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术，电芯极耳更靠近冷源，快速导出极耳热量，传热热阻降低 8.5%。

实测能支撑在纽北连续飞行两圈以上（纽北单圈长度 20.832km），并且实测电池峰值温度＜55 ℃，电池全程都处于合适的工作温度。

其他方面，小米 SU7 Ultra 赛道版电池包做到了 5.2C 的超高充电倍率，10%~80% 的充电时间仅需 11 分钟，如此可在短时间内就能让车辆重返赛道，不会错过最佳的时机。