2023 年奇瑞全球科技日上，尹同跃的一句 " 不客气 "，正式吹响 " 进攻 " 的号角。

回看过去几年车市，动辄豪言壮志的车企 " 掌门人 " 不在少数，但能够引起行业重视的却少之又少。奇瑞对外始终示以 " 理工男 " 的形象，深耕技术却不善于言辞。现如今，尹同跃一改常态，掷地有声的发言后，奇瑞开始发力新能源领域。

数据显示，奇瑞新能源的销量增长迅猛，2024 年 1-9 月新能源累计销量达 331788 辆，同比增长 186.4%。销量增长的背后，源自奇瑞新能源品牌体系的发展，包括奇瑞新能源、捷途、星途、iCAR 四大新能源品牌。以奇瑞新能源中的风云序列为例，在短短一年时间内，已推出多款产品，如风云 A8、风云 T9、风云 T10 等。   

其中，风云 T10 肩负着品牌向上的重任，售价区间为 18.99 万 -22.99 万元。不过，结合同价位 SUV 市场来看，小鹏 G6、智己 LS6、比亚迪唐 DM-i 等车型均有不错的产品力。那么风云 T10 该如何打动消费者，瓜分 20 万级 SUV 市场份额？

设计上，风云 T10 的设计基本采用家族式设计，与风云 T9 相似。例如，风云 T10 和风云 T9 两款车型都采用了封闭式无边界格栅设计，内部采用了纵向线条进行装饰，家族化辨识度高。   

由于新车为风云序列旗舰车型，为了强化产品质感，风云 T10 在中网、进气口等多处加入了金属饰条进行修饰。

车身侧面，T10 和 T9 两款的侧面轮廓线条大体一致，但细看会发现，风云 T10 的 D 柱采用隐藏式设计，从而呈现出悬浮式车顶的视觉效果。风云 T10 的裙边和轮眉等部位，采用与车身同色设计，令整车营造出更高级的质感。

车身尺寸方面，风云 T10 的长宽高分别是 4850/1930/1712mm，轴距是 2820mm。仅看尺寸，风云 T10 是标准中型 SUV 的水平。然而，无论是从图片，还是实车来看，风云 T10 展示出的体量感或气场，完全不输中大型 SUV。

之所以会出现这种视觉效果，主要包括两个方面：一方面是车门腰线高，占据更多的视觉高度，重心明显更高，另一方面，车前与车尾的设计相对平整，与路虎揽胜极光的设计有异曲同工之妙。   

风云 T10 的车尾设计与风云 T9 的设计近似，均采用贯穿式尾灯灯组。不过，为了与风云 T9 做出区分，T10 与 T9 的尾灯组内部的光源的结构有所不同，并且两车的后包围样式也有所区别。   

进入车内，奇瑞风云 T10 的内饰设计采用的是双 12.3 英寸曲面屏设计，出风口为圆角矩形，营造出不错的豪华氛围。从设计来看，双联屏的设计在目前市场上较为常见，甚至不少 15 万级以下的 SUV 都开始采用这种设计。  

如果奇瑞风云 T10 用上分体式屏幕设计，如瑞虎 8 PLUS 那套，或许更能凸显产品的科技感。从实际体验来看，这套中控屏基本没有明显痛点，功能丰富且全系标配 8155 车机芯片，支持小憩模式、露营模式、宝宝模式等不同模式的座舱场景。同时，这块中控屏还提供 CarPlay，车机互联更便利。

值得一提的是，风云 T10 全车配备了 14 个扬声器，50 寸 AR-HUD 抬头显示，中控台下方配有 50W 的手机无线充电等。作为一家传统车企，奇瑞风云 T10 在做工、用料上也是无可挑剔。不过，从内饰设计来看，在同价位 SUV 中，风云 T10 还是缺少些科技感，毕竟 20 万级 SUV 内，包括小鹏 G6、智己 LS6 等车型，在配置、设计上更符合用户的审美。

之所以风云 T10 在科技感营造上相对偏弱，主要在于奇瑞将更多的精力集中在用户感知弱的方面，如安全、混动系统、悬架等。

以安全为例，风云 T10 车身实现 85% 高强度钢覆盖，热成型钢占比达 21%，B 柱抗拉强度达 1500MPa，并配备高强度铝合金双防撞梁加 6 吸能盒。另外，360 ° 环抱式 10 气囊防护支持 6s 超长保压，远端气囊能有效降低头部碰撞出现的二次伤害。

同时，在电池安全方面，风云 T10 通过结构、高压、热失控、涉水防护等安全防护技术，保证电池安全。   

动力方面，风云 T10 搭载的是鲲鹏超能 C-DM 插电混动系统，由 1.5T 混动专用发动机与 3DHT 超混变速箱组成，共向用户提供两个动力选项，包括单电机两驱版，系统综合功率为 280kW，CLTC 工况下续航里程达 210km；双电机四驱版车型综合最大功率为 455kW，CLTC 续航里程为 200km。   

值得一提的是，风云 T10 的零百加速只需 4.9 秒，动力输出强劲。从实际体验来看，以标准模式为例，动力输出线性，踩下油门踏板时，初段动力响应平缓，中后段强劲。当然，如果是在经济模式下，动力输出明显没有标准模式积极，略显克制。

至于舒适性方面，风云 T10 确实能够给到不小的惊喜，全系标配 CDC 磁悬浮悬架。官方数据显示，在这套悬架的加持下，舒适性能提升 30%、驾控性提升 20%，配合铸铝转向节、液压悬置和大师级底盘调校，T10 的悬架将为用户带来更舒适的出行体验。   

在整个试驾过程中，风云 T10 的悬架明显是以舒适为主。单论舒适性，风云 T10 给电动君的感觉，与理想 L6 等主打家用的 SUV 相近。

比如说，车辆在经过一些碎石路面、接缝路面的时候，基本没有太多的余震传递至车内。如果是遇到大坑洼路面时，风云 T10 的乘客并没有明显的抛跳感。但，如果是在驾驶的过程中过于激烈，像高速过弯时，车辆还是会有轻微侧倾。

当然，风云 T10 对前后俯仰的抑制还是到位的，起步、刹车时，没有明显抬头或点头现象。   

至于能耗表现方面，奇瑞风云 T10 在实测过程中，即使是在亏电状态下，油耗还可以控制在 6L/100km 左右。这对一款车重超 2 吨的 SUV 来说，属于非常出色的成绩。另外，顶配版车型的纯电续航达 200km，若日常上下班通勤距离在 30km 以内，充一次电便可满足一周出行。值得一提的是，新车还支持快充，从 30% 充至 80%，只需 18 分钟。

总结

作为奇瑞旗下的新能源序列，风云已经拥有 A8、T9、T10 三款车型，即将迎来第四款车型——风云 T11。随着风云系列的产品矩阵不断扩展，产品销量也有稳步增长。不过，风云系列虽然是奇瑞重启的代号，但是影响力与比亚迪、吉利等相比，还是稍有欠缺。即使在产品力足够强劲的前提下，仍对产品序列的销量增长产生制约作用。