阿维塔 12 迎来了它的增程版本，按照 CEO 陈卓的说法，这是高端新能源轿车领域的唯一增程车型。

阿维塔 12 的高端首先体现在内饰上，其方向盘和座椅全系标配 Nappa 真皮，中控浮岛采用欧洲真木，四扇车门全面软包，且配有翻盖式储物仓。

舒适性方面，阿维塔 12 前排标配同级唯一的双零重力座椅，支持 16 向电动调节，通风、加热、按摩一应俱全。

后排也有着不错的空间表现，纵向和垂向空间均达到了 1 米，配有座椅加热、通风和八点式按摩（入门版车型需要选装）。

得益于较宽的车宽，阿维塔 12 的后排中央扶手宽度超过了 25 厘米，配有车控触控屏。

上方还有一个支持电动调节的 16 英寸屏幕，使用内装华为鸿蒙系统，支持中控屏互动、手机互联等功能。不过这一配置是高配车型才有，其余车型需要选装。

对于入门版车型来说，好消息是阿维塔 12 这次全系标配了 25 扬声器的英国之宝音响系统，最高功率 2016W，支持 7.1.4 全景声，同时引入了对于华为 Audio Vivid 空间音频的支持，可以独立控制 12 个声道，有着更佳的动态表现。

董车会在发布会现场抽空体验了一下，值得各位进店感受一番。对了，别连蓝牙，试一下华为音乐里的空间音频专区。

阿维塔 12 的 3 个翻盘点

小升级说完了，下面来聊聊阿维塔 12 最大的变化——昆仑增程。

阿维塔 12 增程版采用阿维塔自研的昆仑增程技术，搭配宁德时代 39kWh 骁遥超级增 · 混电池，带来了 3 大特点。

特点 1：有电没电都安静

说起高端轿车，我想起劳斯莱斯的一个著名的广告，我记得它的文案大概是：时速 60km/h 的时候，我在车厢里唯一能够听到的，应该只有钟表的滴答声。

阿维塔 CEO 陈卓认为，静谧性是高端轿车的一个重要的价值分水岭。而在这一点上，阿维塔对 12 进行了全方位的优化。

在车身层面，阿维塔 12 有着 36 处的结构优化，全车共有上百处的声学包装，车速处于 120km/h 时，车厢内的噪音只有不到 65 分贝。

更令人惊讶的是，这一成绩不仅纯电版可以达成，阿维塔 12 增程版也能取得一模一样的成绩。即便是在 60km/h，增程版的噪声水平也只比纯电版高了 1 分贝。

▲陈卓在发布会上对比了阿维塔 12 和极氪 001 及蔚来 ET5 的噪音数据

阿维塔 12 增程版能拥有如此优秀的静音表现，很大程度上归功于昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机。该发动机通过独有的电机机油供给系统和停机活塞主动控制技术，大大降低了启动及运转时的噪音。

另一方面，这台发动机的峰值发电功率达到了 100kW，持续发电功率超过 70kW。

这就引出了阿维塔 12 增程版的第二个特点。

特点 2：有电没电都强劲

数据上，阿维塔 12 增程版在满电状态下能够跑出 6.7 秒的零百加速成绩，在馈电时也能跑到 7.2 秒，差距仅有 0.5 秒。作为对比，问界 M7 的馈电加速衰减率为 45%，理想 L6 也为 45%，星纪元 ET 为 44%。

阿维塔 12 增程版搭载了宁德时代 39kWh 骁遥超级增 · 混电池，满电时的放电能力达到 9C，馈电也有 7.7C。得益于此，阿维塔 12 可以实现连续 25 次加速不衰减。

顺带提一下，阿维塔 12 纯电版的动力系统也迎来升级，换装华为新一代 DriveONE 碳化硅电驱，体积更小、重量更轻、散热更强。双电机最大功率 540 马力，最大扭矩 687N · m，零百加速可以做到 3.8 秒。

为了匹配这样的动力，阿维塔 12 也针对底盘进行了升级。众所周知，以往的阿维塔 12 只是看起来动感，开起来晃得一塌糊涂。就连 CEO 陈卓也在发布会上承认了这一不足。

这次，阿维塔为 12 的高配车型带来了空气悬架和 +CDC 动态悬架阻尼控制，提升了对于车身的控制能力。同步新增的魔毯悬架也能够预判前方路况，提前调整阻尼，从而降低 50% 的车身抖动。

没有空悬的入门车型，阿维塔也没有忘记，他们将螺旋弹簧的刚度上调了 15.6%，侧向支撑更优秀，路感也要更清晰。

陈卓也在发布会上宣布了一项决定，如果阿维塔 12 的老用户也想提升爱车底盘性能，阿维塔会提供相关的升级服务，「付个成本价和必要的工时费就行，」陈卓说，具体信息会在 12 月公布。

特点 3：充电更省时

如今，快充已经是高端纯电车型的标配，很多都已经支持 4C 甚至 5C，但增程到现在为止仿佛停留在 10 年前一样，充电速度慢得可怜，再加上电池容量小，需要更频繁的充电，一叠加，就对用户体验造成了较大影响。

而阿维塔 12 增程版的增混电池，峰值充电倍率 3C，电量从 30% 充至 80% 仅 15 分钟。续航方面，该车型的 CLTC 纯电续航为 245km，综合续航高达 1155km，WLTC 工况馈电油耗为 5.8L/100km。

噢还有，它加 92 号汽油。

另一边，阿维塔 12 纯电版标配 800V 碳化硅平台，仅需 20 分钟电量便可从 30% 充至 80%，CLTC 续航里程为 755km。

此外，智驾方面的进步也是阿维塔 12 的一大亮点。

阿维塔 12 全系标配华为三激光雷达和乾崑智驾 ADS 3.0，可通过 GOD 大网场景理解、 PDP 端到端网络、本能安全网络，自主学习并模拟人类驾驶决策，实现「从车位到车位」的全场景驾驶。

最后借用陈卓的一句话来给这辆车做一个总结：

轻松的智驾，无忧的远航、还有纯电版的静谧和强劲的体验。

各车型和相对应的价格也列一下：

阿维塔 12 Max 版 ：增程 26.99 万元，纯电 28.99 万元

阿维塔 12 Ultra 版：增程 29.99 万元，纯电 32.99 万元

阿维塔 12 Master 版（纯电）：36.99 万元

阿维塔 12 皇家剧院版（纯电）：42.99 万元

11 月 3 日 24 前下订全系可享受 1 万元的现金优惠，12 月开启交付。

质疑增程，理解增程，加入增程

2021 年，理想 ONE 的销量实现了惊人的环比增长，增幅高达 40%。随着这款明星车型的热销，增程技术也随之成为了热议的焦点。「落后技术」、「油耗高」等，似乎成为了增程式新能源车褪不掉的标签。

尽管那时候电池价格仍处于高位，纯电车依旧是众多车企的重点发展方向，而增程式，成为了人们口中的一个「过渡方案」。

阿维塔就是其中之一，它搬出了 CHN 平台，宣称要为用户提供一个「懂你的智慧化身」。时任阿维塔 CEO 谭本宏在发布会上展现了满满的自信，称「一个人可以走得很快，一群人可以走得更远。」

谭本宏口中的「一群人」，指的自然是长安汽车、华为和宁德时代这三大股东。显然，他低估了高端纯电市场的难度，即便有着三大巨头的加持，阿维塔依旧没能获得理想的市场表现。

长安汽车去年提到，在慕尼黑车展进行全球首发的阿维塔 12，上市首月大定量就突破了 2 万辆，订单均价超过 35 万元，称其「已逐步站位高端市场」。但事实上，即便是阿维塔 11 和 12 两个车型加起来，2023 年的总销量也只有 2.7 万辆，远未达成 10 万辆的销量目标，只完成了 23.5%。

进入 2024 年，阿维塔决定知难而退，将年度销量目标设立在 9 万辆，并为问世仅 3 个多月的阿维塔 12 带来了新的 2024 款车型，起售价也从 30.08 万元降到了 26.58 万元。

▲ 2024 款阿维塔 12

可即便如此，阿维塔的业绩仍显得不疾不徐，一个月卖个三五千辆，身负长安汽车冲高重任的阿维塔，

反观采用「落后技术」的理想汽车，前不久完成了 100 万辆整车下线，成为了中国最快达成百万车辆下线的豪华品牌。

在如今的新能源市场，增程产品显然是更主流的选择，近年来的销量数据也佐证了这一点。

中国汽车工业协会统计数据显示，2021 年至 2023 年，增程车型销量增长率分别为 206%、116% 及 173%。而同期的纯电车型为 157.4%、67.5% 及 24.4%。乘联会数据也显示，今年 9 月，增程式电动汽车销量同比增长 89.1%，远超纯电车型。

阿维塔坐不住了。

▲ 阿维塔 07

9 月底，阿维塔发布了首款搭载昆仑增程系统阿维塔 07。昆仑增程不仅为 07 带来了更多元的补能体验，同时也降低了用户的购车门槛，起售价来到了 21.99 万元。

一辆能加油、更便宜的阿维塔，自然更受消费者欢迎。

截止目前，阿维塔 07 开售一个多月，大定超过了 3 万台。得益于此，阿维塔的月销量在 10 月份实现了一次史无前例的大跨越——从 9 月的 4537 台猛增至 10 月的 10056 台，环比大涨 121.64%，创下历史新高。

阿维塔成功抓住了它的救命稻草。

诚然，阿维塔 12 作为轿车，也许难以复刻阿维塔 07 的火爆，但凭借「高端轿车领域唯一增程」这一独特定位，阿维塔会找到属于它的用户。