增程，成了销量灵药。

在阿维塔 07 首发搭载增程后，阿维塔 10 月销量达 10056 辆，同比环比双双翻倍，创历史新高。

要说这两年的黑马是零跑、问界和理想，应该没人有意见。巧的是这几家都是初期最坚定入局增程的车企。赛力斯副总裁曾骄傲地透露，问界 M9 的增程版占销量 90%。

在他们尝到甜头后，很多车企都开始将目光移回到这个 " 落后技术 " 身上：小米被传第三款车是增程 SUV，小鹏明年推出增程，蔚来 2026 年在海外推出限定增程车，阿维塔安上油箱后 " 支棱 " 了起来。 

或许汽车还是离不开油箱。

阿维塔靠增程逆袭，令同门的智界分外眼红。

在今年，智界最高月销量刚过 5000 台，在最低的 8 月竟只交付了 425 台，靠着两次上市均受阻的 S7 可谓独力难支。

通过奇瑞最新公布的销量数据可知，10 月智界售出 6897 辆，依靠新车智界 R7 的起量，一时间掩盖了智界 S7 羸弱的表现。有分析认为，纯电是主要原因之一。

在订单爆发后，不少媒体预测智界 R7 产能爬坡后有望破万。但步入 11 月，阿维塔 12 也推出了增程版，面临着全系拥抱油箱的阿维塔，死磕纯电的智界压力不小。

阿维塔和智界两个品牌主打 30 万级别智驾，两者目前主销车型都是一款 SUV 和一款轿车，而且尺寸和价位都相似。虽分 HI 模式和智选模式，但两者都搭载鸿蒙座舱和华为智驾。

在产品线高度重叠的状态之下，两者的 " 内斗 " 似乎越演越烈。

除了上述的阿维塔和智界，目前华为加持的品牌已有问界、享界、深蓝、岚图、极狐等等品牌，车型涵盖各级轿车、SUV 甚至 MPV。

在各家陆续加入 " 泛华为系 " 之后，产品在市场上强强相遇，出现碰撞是在所难免的，或许阿维塔对智界的奇袭，只是个开始。

有分析指出：" 阿维塔与四界的对峙，就是 HI 模式与智选的博弈，背后都代表着两方势力的斗争。" 现在的情况是还没跑出海外，自己先打起来了。现在看来 " 不造车，帮车企造好车 " 这句口号是何其的明智。

另一方面，作为供应商的华为也不怕外斗。非华为系品牌只要是有产品和华为系在价位、定位上实现了重叠，看着华为系在技术上飞奔的脚步，留给它们的选择只有快速跟上。

无论卖得好与否，华为都是从中得益者，难怪一直坚持不造车的立场。

上半年，华为车 BU 营业利润 22 亿。在近期，阿维塔更拿出 115 亿，出资华为车 BU 占股 10%。徐直军满意地表示：" 无论是车 BU，还是引望，都已度过最艰难的时期，今年上半年已实现盈利，且有望实现全年盈利。"

汽车产业高度集中，头部玩家赢者通吃。笑看 " 内斗 "，是不是华为喜闻乐见的情况？

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