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刚刚结束的 10 月，吉利银河单月销量达到 64392 辆，成为新势力品牌销量第一。自首款车型银河 L7 上市以来，吉利银河仅用 18 个月时间实现爆发。有人会问，吉利银河的这次爆发究竟能持续多久？

11 月 4 日，距新一代超级电混技术 EM-i 发布 5 天后，吉利银河对大家的疑问作出了回应。首款搭载 EM-i 混动技术的吉利银河星舰 7 正式发布，极致品质与平民价格的组合无疑在市场中能够带来极大的吸引力，11 月 8 日星舰 7 开启预售后，便可直观感受猛烈之势。

真正的高手往往不会贸然出手，他们更愿意磨砺剑锋一击制胜。在约瑟夫 · 熊彼特的创新性破坏理论中，曾描述过这样一种现象：真正的市场颠覆者并不是一味追随潮流，或急于求成，而是通过持续的技术积累和产品革新，以一次 " 破坏性 " 创新打破旧格局，建立新的竞争优势。这一次的 EM-i，便可视作一场 " 破坏性创新 "。

站在新能源混合竞争加剧、技术革新加速的节点上，吉利银河什么会推出 EM-i？吉利银河到底能走多远？是否会凭借雷神电混的多路线技术闭环，在接下来的市场竞争中持续爆发式增长？

垂直整合实现闭环 进入集中输出期

18 个月的时间，吉利银河月销量实现从 0 到 6.4 万的跨越，产品阵容从 L7、L6 到 E8、E5 再到星舰 7 的扩容。通过星舰 7，不难发现吉利银河已经悄然构建出系统化的家族阵容。星舰 7 的到来，不只是完善吉利银河的产品线那样简单，而是让银河继 6.4 万月销后，刻画出更加鲜明的家族标识。

目前，吉利银河通过 e-CMA 架构、GEA 架构、SEA 架构形成了 A0 级 -C 级的产品阵容，并将产品逐一渗透到 10 万以内、10-15 万、15-20 万各大价区。在新能源技术上，吉利刚刚发布的雷神 EM-i 超级电混技术以及 11 合一混动电驱技术在星舰 7 上首次落地，这套动力系统中，不仅有热效率 46.5% 的混动专用发动机、CLTC 工况 3.75L 的百公里油耗，还有 160kW 的 P3 电机，更有神盾插混专用电池、FlyMe auto 车机系统。

在 10-15 万价格区间里，消费者渴望兼具高科技、低能耗、高耐久的汽车产品，但也更希望它们是经济实惠的选择。在星舰 7 发布后，吉利银河通过单挡、三挡技术架构，形成了 " 双线并行 " 电混技术格局，提供经济性和动力性的不同选择。

依照吉利银河的产品格局，在电混阵营分别形成了以星舰 7 为代表的单挡电混和以 L7 代表的多挡电混。简单来说，单挡电混 EM-i 更注重极致的节能表现，多挡电混雷神 8848 更注重新能表现。

EM-i 发动机排气量保持在 1.5L 不变，把进气形式从涡轮增压改成自然吸气。全新的 1.5L 混动专用发动机，拥有 46.5% 的官方热效率数据，最大功率 82kW，峰值扭矩 136N · m，如果对这个数据不敏感，参考官方给到的实测油耗和续航数据，CLTC 亏电油耗为 3.75L/100km，极限续航可达 1420 公里，足见这套系统在节能方面的水平。

另一个变化是，EM-i 使用了单挡 E-DHT，结构上得到简化，在重量和效率上均有优势。而影响能耗的另一个因素——效率，E-DHT 最高传动效率达到了 98.8%，综合效率则为 92.5%。单挡 E-DHT 结构上依旧是 P1+P3，P3 电机的最大功率为 160kW，通常情况下 P1 电机负责发电，P3 电机负责驱动，但如果有需要，P3 电机也能担当发电的工作。

这套系统还拥有混动安全冗余专利技术，发动机与另外两组电机相互支援，哪怕是有一个部件失效，依旧能依靠其余的部件提供动力。举个例子，假设 P3 电机不工作，发动机和 P1 电机将协同驱动车辆，保证车辆动力不会中断，反之亦然，当发动机不工作，P1 与 P3 电机也将承担驱动车辆的任务，确保不会出现突然失速的情况。

星舰 7 搭载了神盾短刀电池，着重解决了传统长刀电池在体积、耐低温、安全性的问题，短刀电池可实现在 -30 ° C，保持电池容量仍在 90% 以上；能量密度达到 192Wh/kg，体积利用率提升 50% 以上。可以说，吉利短刀电池在性能上几乎已经实现对三元锂电池的追平。和其他车企在 15 万元价区市场的 " 下线造车 " 思维不同，吉利就是要把最好的、最贵的给到用户。

截至目前，头部供应商的三元锂电池和自研的神盾短刀电池配套供应，也标志着吉利银河具备完整的电池整合能力。这种来自底层架构、电混路线、电池种类的闭环不仅是技术的延伸，更是吉利以体系护航产品的体现。

通过深度垂直整合供应链，吉利银河形成了完整的技术闭环，为市场带来了稳定的创新和高效的生产输出。在新能源市场快速扩张的背景下，吉利银河以这种独特的整合模式，确保从研发、生产到交付的每一个环节都在掌控之中。从电池的自研自产，到混动技术的三线并行，吉利银河在关键零部件和核心技术上实现了自主可控，极大地提升了产品的交付效率和市场反应速度。

长期创新和务实效益都要有

凭借体系能力，吉利银河才能用最快的速度实现从 0 到 6 万辆的跃升。当几何并入银河后，吉利银河也不再局限某一个新能源市场，而是在银河产品线上比技术的先进性、稳定性和性价比，做到人有我更优。在几何产品上比智能化、比设计性、比品质，将这个市场把别人擅长的性价比踩在地上。正因如此，在 GEA 架构的车型中，银河 E5 上市 85 天交付超过 4 万台；吉利星愿不到一个月交付超过 16000 辆。

银河 E5 首次搭载神盾短刀电池，除了在电池层面实现重新定义了磷酸铁锂外，也是 15 万级纯电 SUV 中唯一一款自研智能座舱、自研芯片的车型。根据中商产业研究院报告现实，10-25 万元汽车智能座舱装配率达到 57.4%，但车机系统更多体现的是有但真的不好用。有些 15 万级新能源车虽然搭载了智能座舱，但只具备基本的智能语音交互功能，识别率和交互逻辑不够优化，用户体验不够流畅。而吉利银河 E5 搭载的 Flyme Auto 智能座舱系统，在使用细节上可以媲美任何一套汽车智能座舱系统。其芯片也采用了自研国产车规级 7 纳米车机芯片——龍鹰一号，在跑分上已经和高通 8155 几乎可以打成平手。

如果说银河 E5 摘掉了 15 万纯电 SUV 性价比的帽子，那么吉利星愿便改变了 10 万元小车市场的价值。以往提起 10 万元 A0 级车时，很多人直观印象就是 " 简单代步 "，因此便成为低质低价的代表，只能满足基础性需求，衍生出了很多无设计、小空间、低安全、零操控、零智能等 " 下线造车 " 的产物，面对市场中大量的低质产品，消费者也逐渐接受了 A0 级的各种不足，但这也导致了消费者对 A0 市场高品质无需求的现象，只要是 A0 级小车，便从低价优先排列。

吉利星愿在此过程中，做到了 85% 空间利用率、70L 前备箱等特征，但更重要的是，吉利星愿上还有 11 合一电驱、后驱、多连杆独立悬挂、Flyme Auto 车载系统、L2 级智能驾驶辅助、神盾电池。而结合吉利星愿 6.98 万元起的售价来看，堪称是 A0 级市场的价格屠夫，吉利银河用星愿重新定义了 10 万元内纯电动车型的造车规则。

透过 E5、星愿、星舰 7，不难发现，吉利银河在产品开发上的坚守，就是要做到别人想不到的、行业第一的标签不能丢。在以电为主的单挡插混市场中，很难有产品能够兼顾长续航、低油耗、高速失速、智能、价格几方面完美权衡，更没有哪家企业把入门级混动的品质感彻底拉上来。作为 GEA 平台首款电混车型，上述问题得到了一一解答。

吉利汽车 "15 万 +5 万 " 已显轮廓

从纯电到电混，吉利银河星舰 7 发布会，传递着一个强烈的信号——要在每一个细分市场都做精品。在 10-15 万元的价格区间，吉利银河并不满足于追随市场竞品，而是决心做到 " 你有什么我就做什么，并且要做得更好 "。当市场充满同质化的产品时，星舰 7 正为消费者带来真正的新鲜感，用创新重塑了他们对家用车的期待。

多年来，消费者的心智被销量话题、价格战和同质化产品所占据，鲜有品牌能够真正触及他们内心的需求。表面上，市场繁荣而选择丰富，但在这种大量产品堆叠的背后，缺乏的是一种 " 新鲜感 "。老牌竞品虽有强大的市场地位，却逐渐进入 " 挤牙膏 " 式的更新周期，停留在小幅优化和微调上。消费者的期待被逐渐消磨，在重复中失去了对新产品的兴奋和惊喜。就在这个时候，吉利银河带着前瞻技术用真正有新意的产品将他们从市场的疲态中拉回，再次找到那个值得期待的品牌。

吉利银河不是简单地填补空白，而是通过对细分市场的精准洞察，重新激活消费者的心智，用一款真正的 " 精品 " 唤起期待。星舰 7 不是跟风之作，而是从设计到技术都独具匠心的产物。让只关注价格和油耗的市场，开始渗透品质、技术、性能、体验的维度。吉利深知，只有在不断进步中突破常规，才能在激烈竞争的市场中脱颖而出。

如今，吉利银河已经形成了 " 产品舰队 "，通过设计、架构、动力系统、电池系统实现前瞻闭环，正是这种丰富的产品线和创新技术的不断叠加，使吉利银河在销量上具备了长足的增长空间。站在 6.4 万月销成绩上，叠加星舰 7 以及待发布的车型，吉利银河极有可能在明年实现月度 13-15 万辆的成绩。与此同时，吉利中国星在燃油车市场的逆势表现也为吉利汽车注入更强的增长动力，以此来看，月销 20 万辆对于吉利汽车来说，并不难。

明年，吉利银河不仅仅是销量的竞争者，更可能是新能源市场上 " 最不客气 " 的大厂。与一些尚处在产能爬坡、供应链瓶颈的品牌不同，吉利凭借完备的产能布局，迅速响应市场需求。吉利银河不仅要在价格区间上做到全面覆盖，更致力于 " 你有什么我就做什么，并且要做得更好 "，让新能源市场的竞品在同类对比中不断被超越。

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