不少车企以进博会为窗口，传递对中国市场的重视。

撰文丨 DAN

责编丨 MANGO

设计丨 PinZow

11 月 5 日，第七届进博会开幕，据悉有 400 多项新产品新技术新服务亮相，汽车领域更是带来了无人驾驶、低空经济、新型储能（汽车）等创新科技，还有不少中国首发、亚洲首发的产品和技术。

事实上，对于车企来说，进博会一直是一个展示未来出行科技的重要舞台，从中也可以窥见它们对中国市场的未来布局，有的车企甚至是每年都参加的 " 全勤生 "，比如宝马、丰田，都是连续 7 年参展。另外，大众、奥迪、通用也在本届进博会带来重磅产品以及创新科技。

宝马

2024 年是宝马集团的 M 品牌产品大年，年内 BMW M 车型将达 23 款。在此次进博会上，宝马集团带来 6 款 M 家族产品，包括 M 品牌首款高性能混合动力轿车全新 BMW M5。

M 品牌是宝马的创新孵化器，也是非常重要的销量来源。而在中国市场，过去 5 年，M 品牌的销量增长了 3.5 倍，M2、M3 和 M4 车型都是细分市场的领跑者。中国已是宝马全球最大的市场，以 M 品牌为最新锚点，宝马集团将进一步提升中国市场的战略地位。

而面对中国市场愈演愈烈的智电趋势，宝马集团积极应对。以高性能著称的 M 品牌走过辉煌的燃油车时代，正以全新姿态迎接扑面而来的智电大潮，M 品牌已经涵盖燃油、插混、纯电多种动力形式。以全新 BMW M5 为例，其首次搭载了 M 高性能混合动力系统，百公里加速时间为 3.5 秒，以混动形式将 M 性能贯彻到底。

透过进博会，可以看到宝马集团正加速将 M 品牌车型导入中国市场，以及深耕中国市场、向电气化转型的决心，即便是称霸赛道的性能图腾 M 品牌，也已开始 " 触电 "。

大众

中国市场已成为全球车企向智能网联汽车时代转型的重要阵地，深耕中国市场 40 年，大众汽车更是将中国市场视为战略重心。

本届进博会，大众、奥迪、保时捷品牌带来 6 款专为中国市场打造的纯电动车型，包括 ID. 与众、ID.3、ID.7 VIZZION、全新奥迪 Q6L e-tron、奥迪 e-tron GT、全新纯电动 Macan Turbo，在中国市场深化发展的决心展露无遗。另外，保时捷 911 Turbo（930）迎来中国公众首秀。

除了产品，大众还展示了 CEA 架构可实现的阶段性智能座舱能力。CEA 是大众汽车集团首个在中国研发的可扩展软件平台，从 2026 年起，CEA 将全面落地，搭载在 CMP 平台、MEB 平台的纯电车型上。

目前，大众在电动化领域的产品布局、销量规模都已领跑合资品牌。在开放合作方面，大众安徽首款车型 ID. 与众已经落地，大众与小鹏汽车的合作成果预计也将很快面世。可以说，在新能源变革从电动化上半场迈向智能化下半场的过程中，大众已建立起具备领先优势的市场根基，而决战下半场，CEA 将是大众非常重要的一个抓手。

丰田

从 1964 年引入皇冠开始，丰田进入中国市场已有 60 年，拥有超过 2000 万中国用户，是外资车企深耕中国市场的最佳代表。连续 7 年参加进博会，正是丰田在中国市场 60 年坚守的缩影，在任何一个舞台、任何一个发展阶段，丰田都展示对中国用户的最大诚意，本届进博会也不例外。

丰田展台分为三个区域，分别是 "Best in Town"（做当地最好的企业公民）、"Multi-Pathway"（多路径新能源技术）、"Mobility for All"（为了所有人的移动出行自由）。

第一个区域展示丰田在中国的 60 周年历史进程，新老皇冠同台展示。跨越时代的两台车，折射出丰田在中国市场的深厚积淀，以及面向未来，仍将深耕中国市场的决心。

第二个区域则展示多路径新能源技术，包括即将上市的两款全新纯电车型 bZ3C、铂智 3X，它们将配备最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱。还有中国首展的 Sweep 电池系统，这个系统是丰田在可持续发展理念下，聚焦电池全生命周期的又一技术实践。

第三个区域的内容更为丰富，包括两款 GR 车型 TOYOTA SUPRA 和 GR YARIS、全球首展的埃尔法福祉改装试作版，以及铂智 4X Robotaxi 概念车，面向不同群体的需求，展示了丰田满足所有人移动出行自由的愿景。

其中铂智 4X Robotaxi 概念车是小马智行与丰田联手打造的车型，目前已做好生产准备，预计在 2025-2026 年间向一线城市投放。当下中国汽车市场的变革已经进入智能化篇章，丰田通过与小马智行、Momenta、华为等合作，在短时间内快速提升智能化水平，尤其是自动驾驶。

通用

通用汽车也是进博会的全勤生，今年，通用的主角是旗下高端进口车与生活方式平台道朗格，依托于道朗格，通用以往展示的一些车型从展品变成商品。

道朗格带来 TAHOE 太浩、CORVETTE 科尔维特 Stingray 硬顶跑车、GMC HUMMER 悍马纯电 SUV 三款车型。其中 TAHOE 太浩是道朗格引入中国的首款车型，上市价格为 64.8 万 -72.8 万，为中国消费者带来了硬核越野新选择。接下来，道朗格第二款车型 GMC YUKON 育空全尺寸豪华 SUV，将在 11 月 15 日开幕的广州车展上市，意味着 GMC 品牌将正式进入中国。

除了新产品，渠道建设也是道朗格当下的重中之重。不久前，道朗格全国首家品牌中心落户上海，在华发展步伐再提速。根据规划，到明年初，道朗格将累计开设 7 家直营品牌中心和 14 家体验及服务中心。

随着新能源汽车渗透率迈过 50% 临界点，行业内外对燃油车是否还有发展前景的讨论甚嚣尘上。通用道朗格于 2022 年亮相，时隔两年首款车型才正式落地，更让人不解。且不说道朗格的目标是不是走量，这些美系经典车型进入中国市场，对通用整体调性的提升作用将是非常明显的，相比销量，道朗格更多的是背负着品牌价值的责任。

奔驰

同样连续 7 年参展的奔驰，带来 10 款车型，包括轿车、SUV、高性能车等，展出车型数量创历届新高。

其中，刚上市不久的 G 级越野车，以硬核的 " 越野三件套 " 展示越野图腾的独特魅力。另外还有迈巴赫 S 级轿车极夜版、奔驰标准轴距 E 级车运动版、奔驰 CLE 轿跑车、迈巴赫 EQS 纯电 SUV 等等车型，涵盖燃油、新能源种类，充分满足中国消费者的多元化需求。

奔驰将中国视作全球最重要、最具活力的汽车市场，中国也是奔驰全球战略的重要支柱。目前，奔驰在中国市场的布局进一步扩大，比如和宝马合作，计划至 2026 年底在中国建设至少 1000 座超级充电站，更好地应对智电趋势。

另外，在中国，奔驰拥有德国以外覆盖领域最全面的研发网络，进入 " 以中国创新，领全球风潮 " 的阶段。继新款长轴距 E 级所搭载的 L2+ 级驾驶辅助等等技术之后，相信未来奔驰将持续为中国消费者开发更多专属产品和技术。

据了解，本届进博会近 90% 整车品牌展出的都是新能源车型，可见电动化已成为车市主旋律。而以上几家车企还有一个共同点，就是以进博会为窗口，传递对中国市场的重视。除了它们，还有福特、捷豹路虎、本田、日产等等，都展示了最新产品、科技，同时也透露了在华战略。变革进入下半场，一场更激烈的智能化话语权争夺战已悄然拉开，外资车企能否抓住这一新契机？值得期待！

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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