高阶智驾真的是个好东西，不管对于新手还是老司机来说，减轻驾驶疲劳的效果，那都是显而易见的，反正对于我本人来说，高阶智驾真的是个很香的东西。目前高阶智驾也已经从以往的对硬件有极高要求，必须要激光雷达才能 " 满血 " 的状态，进化到了现在纯视觉方案也能在实际智驾体验上做的很棒了。

但高阶智驾一直以来有个制约因素：价格。尽管现在纯视觉方案因为相对激光雷达成本更低，普及推广速度要更快，但市场上要找到一台同时拥有高阶智驾 + 不错的空间 + 不错产品力的车，其实还是不容易的。

11 月 6 日，广汽埃安在广州长隆召开发布会，正式宣告了 AION RT 的上市。新车指导价区间为 11.98-16.58 万元。毫无疑问，AION RT 就是广汽埃安轿车产品线的新一代爆款车型，所以我们到底该怎么看待这台高阶智驾新车？它和现在的 AION S 相比到底有什么不一样？

尽管我们前面说到，现在纯视觉方案的高阶智驾已经做得很棒了，但有一个事实是，激光雷达型高阶智驾仍然是实现高级智驾能力的最好解决方案，而越来越多车用上纯视觉方案的原因，其实也只是因为激光雷达确实太贵了而已。

但 AION RT 可能是当下我们在这个价位能看到的，为数不多的搭载激光雷达的均衡型高阶智驾新车之一。AION RT 全系有 5 款车型，其中 2 款相对高配的版本搭载有激光雷达和英伟达 Orin-X 智驾芯片，能实现包括城市及高速 NOA 在内的高阶智驾功能。而另外几个价格稍低的版本只支持传统的 L2 级智驾，并不支持高阶智驾功能。

有无高阶智驾的两个版本都有两个续航版本可选，分别是 CLTC 520 公里及 CLTC 650 公里。因此这台车的选购其实相当简单，大家只需要按照是否需要高阶智驾、是否需要长续航这两个参考点，就能迅速选择到所需要的版本。

而除了智驾外，AION RT 作为一款全新车型，它从里到外都是全新的。全新的外观尽管看起来设计元素不算太激进，但很好看也很耐看。更舒适更有质感的内饰，再加上 4865*1875*1520mm 的尺寸和 2775mm 的轴距，作为一款中型纯电轿车，它的车内空间也有保障，再加上更舒适的前后排座椅，AION RT 的乘坐舒适性显然是不错的。

其实文章说到这里，很多人其实会问一个问题：AION RT 在定价上和之前的 AION S 相当接近，那么是不是意味着，AION RT 就是 AION S 的正式接替者？AION S 未来是不是要停产？以后的网约车是不是要换上 AION RT？

实际上，AION RT 在消费市场确实算得上是 AION S 的正式接替车型。这里说的消费市场指的是个人非盈利需求型市场，说白了就是，面对非营运车市场，AION RT 确实就是接替前辈的。但 AION S 并不会停产，而是会更着重于出行市场，未来可能逐渐演变为出行市场专用车型。

其实在现在这个大环境下，做专门的出行市场车型有一定风险，但对于 AION S 来说，这款车在出行市场早就已经是标杆车型了，累积了良好的口碑，考虑到出行市场也是一块很大的蛋糕，埃安没有必要放弃掉这块大市场，但如果把出行市场和私人用车市场共用同一款车去打的话，很容易就会造成品牌调性上的问题。

因此现在埃安的做法其实非常理智，也非常正确。私人市场用 AION RT 作为主攻手，把高阶智驾等功能都给满，而出行市场则继续用 AION S 延续口碑。这是非常稳妥的双车战略，而要实现这样的双车战略，对于其他车企，在执行端可能会存在很多问题，例如如何把有限的营销资源分配到这两款车上。

但对于埃安来说，考虑到 AION S 已经处于口碑延续期，因此只要把营销资源都集中在新车 AION RT 上，就能较为轻易地实现双车在两个不同的市场上齐头并进。