诺诺校招季又开始啦！
目前开放的岗位有鉴定师、质检工程师、维修技师和销售。
诺诺团队对学历、毕业院校没有要求，只要热爱汽车，想投身汽车行业即可。
诺诺简讯
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Hello 大家好，我是大脸猫。
我最近委托淘车同事淘了一台奥迪 A4 allroad，在上一集节目中我把选车的理由、经过，以及验车的环节做了比较详尽的介绍，没有看过的朋友也可以跳转预习一下。（点击查看第一集节目：更高更快更强，用 A4allroad 接棒老明旅（上））
车辆回店之后，丁师傅和我对车况又进行了一轮检查，确定整备项目。
（图：回成都站准备整备）
即便已经行驶了 9 万公里，但整体的机械状态非常不错，漏油漏水的情况虽然有，但也就出现在两三个地方，而且渗漏情况都是非常克制的那种。
（图：渗油点主要出现在气门室盖和正时上下盖）
（图：发动机下方有一些防冻液的痕迹）
另外，在分动箱和变速箱下方有非常轻微的油渍，根据换油螺丝有拆卸痕迹判断，应该是前车主换油的时候有所残留。对于将近十万公里的车子来说，我觉得已经很不错了，而且我们后来也跟前车主证实，在 3000 公里前他刚刚对分动箱、变速箱和差速器等等油液进行了更换。这也给我省下来一笔不小的整备预算。
（图：检查中的丁大师）
漏水的情况可能相对严重一点点，不用想就是水泵里出了问题，这也是 3 代 EA888 容易出现的问题。除了泵头附近的密封圈、节温器附近的密封圈，水泵的 " 隐藏 " 漏点不少，所以果断订一套水泵总成。
（图：底盘检查）
在底盘方面，前悬的四个上直臂衬套，以及下直臂的两个衬套都有较为明显的老化开裂痕迹，尤其是上直臂的衬套比较严重，球头倒还好没有破裂。发动机机脚已经下沉，并且有渗油的迹象，在试车过程中也能明显感觉得到来自发动机的震动。
试车的时候还发现，中低速大角度打方向会有类似平面轴承失效的声音，因为 B9A4 是前五连杆设计没有平面轴承，我们暂且将问题点锁定在方向机内部轴承上。
（图：把油渍水渍都洗一下，路试一段里程检查渗漏情况）
为了更加清楚地观察漏油漏水的情况，丁师傅对这些部位都做了全面的清洗，再跑个一两百公里检查下漏油漏水程度。
（图：先跑跑，看看渗漏情况）
正好，这次大保健我买了我们诺诺商城的力魔 " 老车焕新 " 套餐，里面的机油垢清洁剂需要在保养前一两百公里就加到机油里面，充分清理缸内、活塞环中顽固的积碳。如果您的车有机油消耗的话，推荐搞一套。
（图：力魔机油垢清洁剂要在保养前加入）
在我开始跑里程的同时，为了节省整备时间我们把可能出问题的零配件都一起订了回来。
基础保养上，我在诺诺商城上选择了力魔雷神高科技 5W-40 机油，大家可以在力魔的小程序或者官网上输入自家车子的车架号查询推荐的机油品类。KN 高流量空滤我在明锐上用了 7 年，体验还不错，因为只需要定期清洗上油，不存在更换，所以即便 KN 的价格比普通空滤贵两倍，7 年下来反倒是更省钱的选择。其他的材料包括原厂机滤、马勒的空调滤和能应对低温环境的全季玻璃水。
（图：大保养 " 全家福 "）
针对缸体内部，我选了力魔机油垢清洁剂和陶瓷保护剂，一方面清理陈年老垢，一方面加强发动机润滑。针对油路，我买了诺诺商城里的伍尔特 7 合 1 燃油系统清洁剂，清除燃油喷射系统和燃烧室积碳，改善雾化效果，提高燃烧效率。
（图：诺诺商城购买的燃油清洁剂和力魔套装）
「点击查看同款商品」
（图：这不是摩卡，是陶瓷保护剂）
* 截止这篇公众号发出时，已经行驶超过 10000 公里，机油液位还在 MAX 的位置。
与此同时，在整备核心物料那边，VIKA 的铝制正时罩盖（原厂是塑料）和改进型水泵、原厂防冻液也都到位。猫头鹰发动机机脚、摆臂衬套、方向机轴承、左下护板（原来的破了）还有预防性准备的顶胶也准备妥当。
（图：电子水泵 + 防冻液）
（图：摆臂衬套 + 左下护板 + 发动机机脚 + 前减顶胶）
跑了一百多公里后，回店开始再次检查和正式整备。气门室盖和正时下盖的渗油很轻微，几乎可以忽略不计，考虑使用频率和整备成本（气门室盖重新密封的拆装工作量很大），在丁师傅的建议下我们砍掉了两个项目。
（图：气门室盖的渗油情况很轻微，不做处理）
接下来就是丁大师发挥他魔力的时刻。
（图：7 年前也是丁师傅帮我整备的明旅）
（图：拆掉正时上盖）
（图：准备换上新的上盖）
（图：安装面的清洁要非常仔细）
（图：凸轮轴调节器同样要清洁一下）
（图：扭矩扳手不能少）
（图：电子水泵泵头附近的密封圈下课了，其实其他部位的密封圈都有隐患，直接换总成是最优的）
（图：水泵的更换还是比较简单的，换完记得匹配和排气）
B9 A4 Allroad 的发动机机脚来自德国 BOGE，这是一款主动式的发动机机脚。机脚内部填充了油液，相比于传统橡胶机脚有着更好的减震质感。在机脚内部下方有一个驱动装置。机脚上的加速度传感器会给到电脑当前的振动频率，电脑再将计算后的数据传给驱动装置，驱动装置推动上方的膜片，进一步化解来自发动机的振动，提供非常优异的 NVH 性能。
（图：BOGE 官方对这个机脚的说明）
伴随里程和工作时间的增加，外部橡胶的磨损和老化不可避免，我们可以看到原车上的两个机脚都有较为严重的形变，其中一个已经有漏液的迹象，轻轻晃动还能感觉到残存在里面液体的流动。没啥可说，直接换掉。
（图：原车上的机脚已经破裂并且漏液）
（图：换套新的，再战十万公里）
更换摆臂衬套是一个大家津津乐道的项目，因为只用花一根直臂总成的 1/2 甚至 1/4 的价格就能获得一样的效果，我这次也是尝试了一下。
（图：换衬套属于花小钱办大事）
（图：将新的衬套压入摆臂）
过程其实没有太大的难度，简而言之就是把旧的衬套从摆臂上挤出来，再把新的压进去。但丁师傅还是嘱咐我，一条摆臂上的衬套最多进行一次更换，因为强行压制的过程或多或少会对摆臂内侧产生磨损，从而产生一定的间隙。一次的话可能还行，多了就会有脱开的风险。如果预算够的话，尽量还是更换整条摆臂为好。
（图：按照之前的标记依次回装）
在机修上最有挑战性的一项，就是关于转向异响的处理。奥迪的转向机异响较为普遍的情况是因为防尘套破裂导致内部进水进灰，从而使齿条和轴承的润滑性能下降，甚至会导致轴承损坏。表现出来的现象就是打方向有 "shasha" 声，手感也不顺滑。
但我这台 A4 的症状和家里 ID.3 之前平面轴承失效几乎一模一样，有 "kuangkuang" 的声音。B9 A4 是没有平面轴承这个玩意的，所以我们大致确定是方向机内部的轴承产生了矿量或者滚珠存在失效。
一般情况，我们是交给专门维修方向机的供应商来做。但是自己的车，抱着好奇的心态，还是想尝试着寻找解题的答案。
（图：开始进入 " 未知 " 领域）
（图：拆下助力电机）
（图：轴承上的大螺丝需要购买专用工具）
（图：滚珠用专门的盒子收纳好，一颗找不到就 gg）
（图：拆这么多就是为了换里面的压力轴承）
拆装难度不是很大，轴承、固定螺丝的拆装工具也都很好买。但就是因为经验不足，我们在回装的时候没有反复确认电机齿条和皮带的啮合情况，以至于在重新学习的时候，电机高速空转损坏了皮带内侧，不断打滑。
（图：方向打到底的时候，会有一声撕心裂肺的 " 尖叫 "）
这时距离我出发去新疆还有两天的时间，说实话那天晚上我和师傅都有点小慌。
（图：人都懵了，但节目效果是有了）
第二天一早为了节约时间，我们直接交接给了合作的方向机维修供应商重新更换皮带。
（图：还是那句话：" 专业的事找专业的人 "）
他们不仅经验丰富，还有专门固定和测试方向机的测试台，可以非常高效地找到问题，解决问题。午饭过后没多久他们就把维修好的方向机送了过来，顺便还帮我做了全面的方向机保养。回装时候我的心率极高，如果这次失败了，我接下来的计划可能会被完全打乱。回家肯定少不了媳妇儿一顿揍。
（图：丁师傅抓紧每一秒 " 抢救 "A4 的时间）
好在一切顺利！不仅电机的助力恢复正常，一开始我最在意的 "kuangkuang" 异响也解决了！专业维修方向机，确实有两下子。
（图：方向机回装）
但是！
就在这个时候，丁师傅一句淡定的 " 快熄火，漏水了。" 我直接原地崩溃。
（图：这里的三通开始往外喷水了）
打开机盖发现冷却液水壶附近的回水管接口处破裂，不断有冷却液喷出，这也是三代 EA888 容易漏水的一点。头疼的是，我只有最后一天的时间，准确是半天的时间来处理。
为了不让老婆捶我，我跟她说已经修好了，以防万一我上午试个车就回来。好的一面是，更换这四根回水管没有太大的难度，配件也很好找。
（图：常年在高温的机舱里‘烘烤’，这几条水管那叫一个脆，轻轻一掰就断掉）
（图：接头处也都已经 " 融 " 在一起，一拔就断）
出发前的最后一上午，我们更换了 4 条品牌回水管。装车还没启动就开始漏，真的要这么搞节目效果吗？没有任何犹豫，果断更换原厂回水管。静止运行、动态试车一切正常。
（图：装倒是比较好装，不需要拆装其他零部件）
（图：以防万一，再出去跑跑！）
（图：丁师傅直接掏出内窥镜，对水路进行最终的检查）
至此，关于我这台 B9 A4 allroad 在机修和保养上的整备工作就跟大家分享到这里。我会在下一集中给大家详细的分享一下整备过程中，我心目中最为核心的环节——轮上调校。
（图：加满油回家）
如果大家自己的车子有保养或者机修维护的需求，也可以来我们成都站整备中心进行整备，最大程度还原新车行驶品质，重新找回青春的感觉。
（点击查看成都站详细地址）
不过我们场子比较小，加上自营车的整备任务繁重，大家记得先在小程序上预约整备项目和时间，或者直接添加我们的车间负责人—— Michael 进行预约（他真的叫迈克）。
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OK，那这一集的内容到这里就结束了，感谢收看，我们下一集再见。
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