当新能源车风靡之时，国产燃油车也后来居上，甚至成为销量冠军。

吉利汽车最新公布的销量数据显示，今年 9 月，星越 L 再次成为燃油 SUV 的销量冠军，这已经是星越 L 连续两个月成为燃油 SUV 销量第一。与此同时，在市场唱衰燃油车的声音中，吉利汽车在今年 10 月底推出星越 L 和星瑞的东方曜车型，并将售价继续下探，进一步争夺 A 级燃油车市场。

在新能源车的光芒之下，国产燃油车的进步着实容易被人忽略。实际上，除了星越 L 以外，吉利星瑞、长安 CS75 PLUS、奇瑞瑞虎 8、奇瑞艾瑞泽 8、长安逸动等国产油车同样热销。

当然，与发展多年的合资油车相比，国产油车还有不少进步空间，单纯靠营销和 " 价格战 " 未必能换来长远的销量领先地位。与新能源车一样，国产油车的发展同样任重道远。

▲吉利星越 L 东方曜（《消费者报道》摄）

国产油车再也不是 " 软柿子 "

" 作为国产车车主，我很骄傲，这几年国产油车确实进步很大，要知道在我爸妈的年代根本不会有人愿意买国产油车。" 在吉利星越 L 和吉利星瑞的东方曜车型新车发布会现场，吉利星越 L 车主小言说道。

小言是星越 L 的第一批车主。三年前，吉利全新燃油车系星越 L 上市后，小言就马上成为了星越 L 车主。" 当时其实看了很多车，合资和国产的车都有看，最终我选了星越 L。"

▲吉利星越 L 东方曜（来源：吉利汽车）

在小言看来，合资车型固然有其品牌和技术优势，不过星越 L 车型的性价比更高。" 与同级别的一些合资车相比，星越 L 要便宜一点，配置也更高、更丰富，同样的价位星越 L 可以买到 2.0T 发动机的车型，合资车可能只配备 1.5T 发动机。"

得益于像小言这样的车主们的支持，星越 L 终于在合资燃油车的重重包围中成功突围。上市后，星越 L 的销量持续上涨。今年 8 月，星越 L 的单月销量达到了 1.7 万辆，成为全品牌燃油 SUV 的销量冠军；9 月，星越 L 的单月销量攀升至 2.16 万辆，再次夺得全品牌燃油 SUV 的销量冠军宝座。

当然，崛起的国产燃油车远不止星越 L 一款。

▲ 2024 年 9 月燃油 SUV 销量榜（来源：吉利汽车）

汽车之家销售数据显示，今年 9 月，长安 CS75 PLUS 和奇瑞瑞虎 8 的销量均超过 1.5 万辆，分别排在燃油 SUV 销量榜的第八位和第十位。

紧凑型轿车方面，今年 9 月，奇瑞艾瑞泽 8、长安逸动和吉利星瑞的销量均超过 1 万辆，分别排在燃油轿车销量榜的第四位至第六位。

与此相比，一些合资车企的王牌车型销量却呈现下滑态势。比如日产轩逸，曾在 2020 年一度实现单月销量近 6 万辆的高峰，然而今年 9 月其销量仅剩 3.3 万辆；本田 CR-V 在 2020 年一度实现单月销量近 3 万辆，然而今年 9 月其销量仅剩 1.4 万辆。

与同级别合资车型相比，国产燃油车在价格、功能配置、外观和内饰设计上均有一定的优势，且新款车型的配置还在持续升级。以吉利星瑞为例，其新上市的东方曜车型起售价低于 10 万元，与旧款车型相比，悬架、动力等方面的配置均有提升，直捣合资燃油轿车的市场腹地。

▲吉利星瑞东方曜（来源：吉利汽车）

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示：" 国产燃油车主要的优势在于成本，加上国产燃油车是在中国本土研发和设计的，更加了解中国消费者的购车需求，庞大的中国汽车消费市场也有利于国产燃油车的发展。"

在张翔看来，国产燃油车在智能化方面也极具优势。" 与合资车相比，国产燃油车的智能化表现明显更强，而且国产汽车在智能化方面已经形成完整的产业链，像车机屏幕的产业链就非常完善，成本比合资车低，而且做工质量更好，稳定性更可靠。"

国产油车，终于不再是 " 软柿子 " 了。

国产油车仍需居安思危

当然，在部分国产燃油车型崛起之时，也有曾经的国产 " 神车 " 走向衰落。

曾经的 " 国民神车 " 哈弗 H6，在电动化时代逐渐迷失。这款曾经月销量高达数万辆的国产燃油车，近年销量一路下滑，今年 3 月以后，哈弗 H6 的单月销量再也没有超过 1 万辆。

▲新一代哈弗 H6（来源：哈弗 SUV 官方微博）

与此同时，在销量榜的前列，国产燃油车的身影仍然不多。虽然星越 L 是燃油 SUV 的销量冠军，但在燃油 SUV 销量前十名的车型中，国产车型仅占三席，其余七个席位仍然被合资车型占据。

轿车市场的情况同样如此，合资车型依然占据着一定的市场份额。在紧凑型轿车销量前十名的车型中，国产车型仅占四席，超过半壁江山仍在合资车型手中。在中型轿车销量前十名中，更是只有红旗 H5 一款车型在列。

▲红旗 H5（来源：一汽红旗官方微博）

当然，国产油车的竞争对手远不止合资车型，自主品牌内部的新能源车和燃油车之间也存在竞争关系。在同等价位的车型中，吉利除了 " 押宝 " 燃油车外，还推出了 A 级纯电 SUV 银河 E5，这种同价位双动力的产品布局，在头部汽车品牌中并不罕见。

" 油车和新能源汽车是两个不同的品类，对于普通消费者来说，买了新能源车后一般就不会同时再买一辆油车了，反之亦然。可能只有少数购买力比较强的消费者，家里面可能同时有两辆车。" 张翔认为，自主品牌的新能源汽车肯定会对自家的油车也形成竞争。

与此同时，销量下滑的合资车型也没有坐以待毙，同样加入 " 价格战 " 之中，保持对国产燃油车的围追堵截。其中，大众朗逸起售价已降至 7 万元，丰田卡罗拉锐放的售价也来到了 9 万元出头。

在张翔看来，由于合资品牌在燃油车方面的研发能力比自主品牌要强，合资品牌也在不断引进新的技术，优化企业组织结构，加入 " 价格战 " 之后，可能会夺走国产燃油车的销量和市场份额。

此外，与发展多年的合资车型相比，国产燃油车仍未具备技术和利润优势。" 目前国产燃油车总体缺乏过硬的核心技术，不少技术、零部件还掌握在外国车企或供应商手中，每卖一辆车利润都要被分走，这对于国产燃油车的长期发展是不利的。" 张翔表示。

电动化时代，合资与国产的交锋不止电车，燃油车也是没有硝烟的战场。对于国产燃油车而言，要想成为市场的主流，发展核心技术，提升产品质量才是根本。国产燃油车，仍然任重道远。

（应受访者要求，文中小言为化名）