经济观察网 记者 濮振宇 自立门户三年的飞凡品牌，重新回归到上汽荣威旗下，而不再是一个独立的品牌。上汽乘用车正在经历一轮新的融合发展。

" 未来飞凡可能承载原来的 R 标，其实飞凡就是脱胎于荣威，最早的时候有 ER6，后来出了 F7，R 标将来会承担荣威品牌高端系列的角色。"11 月 8 日，上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊对经济观察网等媒体说。

早在年初行业内就有消息称，飞凡汽车或被并入上汽荣威。一方面，飞凡汽车在市场开拓方面迟迟难有起色。另一方面，对上汽集团而言，整合优化旗下的资源是当下更佳的选择。财报显示，今年前三季度，上汽集团归母净利润为 69.07 亿元，同比下降 39.45%，其中扣非归母净利润同比下降 88.92%。

飞凡三年冲高后回落

飞凡的故事，始于 2020 年。当年 5 月，上汽推出 R 标产品序列 , 宣布打造新的商业模式、产品、渠道、组织以及文化。

R 标被定义为上汽荣威旗下的中高端产品序列，其售价是 15 万元至 30 万元之间。R 标首款车型 ER6 售价为 16.28 万元至 20.08 万元，第二款车型 MARVEL R 定位 25 万元区间。

2021 年 10 月，上汽集团宣布投资设立飞凡汽车科技有限公司，注册资本 70 亿元，并将上汽乘用车的 R 标独立出来，由飞凡汽车进行市场化运作。

品牌独立运营之后，飞凡汽车向 30 万元以上的市场发起了冲击。2022 年 9 月上市飞凡汽车首款车型飞凡 R7，补贴后售价区间为 28.99 万元至 35.69 万元，目标直指该市场区间的霸主特斯拉 Model Y。

但此后的现实是，飞凡 R7 市场表现平平，并未帮助飞凡汽车在 30 万级市场站稳脚跟。随后，在 2023 年 3 月上市的飞凡汽车第二款量产车型飞凡 F7，将价格下探至 22.99 万元至 30.19 万元，意图收获更多的销量。

不过，产品价格下移仍然没有帮助飞凡汽车实现销量的明显提升。2023 年，飞凡汽车销量约 2.1 万辆，月均销量不足 2000 辆，明显落后于极氪、岚图等诞生时间相近的其他新品牌。

2023 年下半年，上汽集团旗下另一品牌智己汽车的新车售价降至 30 万元以内。由于在集团内部的战略定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，当年 11 月上市的 2024 款飞凡 R7 和飞凡 F7 都市版，起售价均不足 20 万元。

在进入 20 万元以下市场后，飞凡汽车与荣威品牌又开始产生 " 内耗 " 问题，再加上飞凡汽车销量持续不温不火，外界开始猜测飞凡汽车可能被并入上汽荣威。而今，这一猜测成真。

荣威重压下发力混动

 飞凡汽车从荣威中独立后又再度 " 回归 "，将对荣威带来什么样的影响？

作为一个老牌的自主品牌，上汽荣威当前对于销量的渴望极为强烈。2020 年，上汽荣威曾经达到了 43 万辆的销量高峰，但随后几年呈现下滑态势，2023 年销量已不足 20 万辆。

今年，上汽荣威设定了 20 万辆的销量目标。谈及上汽荣威的销量进展，上汽乘用车常务副总经理俞经民对经济观察网等媒体表示：" 到这个月 20 万（辆）就过了，全年大概在 23 到 24 万（辆），只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40 万（辆）坚定不移，后面可能 60 万（辆）。"

在市场压力之下，上汽荣威正在全面转向混动。11 月 8 日，上汽荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与 D7 DMH 世界冠军版双车上市。其中，iMAX8 DMH 新陆尊是一款 MPV，售价 19.99 万元至 24.99 万元，D7 DMH 则是一款 B 级轿车，售价 12.38 万元至 14.38 万元。

俞经民表示：" 整个市场呈现出混动高速发展的趋势，今年来看，（市场的）50% 是汽油车、30% 是纯电动、20% 是混动，无论国家的政策怎么样，整个市场的变化趋势是很明确的，混动有巨大的发展空间。"

中国汽车工业协会数据显示，今年 10 月，新能源车销量为 143 万辆，同比增长 49.6%。其中，纯电动车销量为 84.2 万辆，同比增长 30.4%；插电混动车销量为 58.7 万辆，同比增长 89.7%，插电混动车已成为带动新能源汽车市场增长的主要引擎。

俞经民称，不论是更低的油耗、更长的续航，还是全场景全使用过程中的快速动力响应，只有像荣威 DMH 这样的五合一 PICU（动力总成集成控制单元）才能很好地达成。（混动车）能够有更长的寿命，并在寒冷的地区和季节有更好的表现，这也会让后续二手车的价值更高。

" 上汽乘用车如何提升销量？其实就是要调整沟通的方法，紧紧拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门……多主动，多服务，我们就能渡过这个惨烈的淘汰赛。" 俞经民说。