昨日，零跑发布三季报，相当靓丽！

收入端，三季度为 98.6 亿，同比增长 74%：

毛利率由去年同期的 1.2% 提升至 8.1%:

零跑优秀的业绩主要来自销量提升，根据最新的数据，零跑 10 月交付量达到 38177 辆，同比增长 110%：

从 10 月新增 4 万辆订单来看，零跑销量火了！

为什么曾经的跟随者，有一天开始教蔚小理做人了？

个人认为，零跑的经营策略非常灵活，远胜同行业的蔚来和小鹏。

比如这三家公司起初都是做纯电起家，从 0 到 1 的阶段，销量稳步提升，股价大涨。

但纯电续航焦虑的问题一直存在，制约了渗透率的提升，在这个阶段，理想凭借增程的定位，迅速超越蔚来和小鹏，荣登造车新势力市值一哥！

从历史销量来看，零跑在 2022 年底也碰到了销售乏力的问题，在看到理想的成功之后，迅速转变方向，推出增程车型，销量开始提升！

与此同时，理想的成功还来自对用户需求的精准定位，如冰箱、彩电、大沙发非常符合中产家庭用车的需求，在注意到市场的痛点之后，零跑又快速跟进，推出类似车型 C16.

不同于理想定价在 30 万以上的豪华车，零跑的定位是面向 15-20 万元的大众市场，该领域，并没有类似理想汽车一样的竞争对手存在，因此，零跑 C16 一经推出，火爆全网！

反观蔚来和小鹏，纵使看到增程车型的火爆，也依然坚守纯电路线，往好处想，这是坚持理想，有自己的想法，往坏处想，这是经营战略的迟钝，尤其是在自身盈利无望、现金流持续紧张的情况下，活下去才是最崇高的理想！

据说，蔚来旗下第三品牌萤火虫计划于 2026 年底推出首款增程式的混合动力车型。不过，该产品仅在中东、北非和欧洲等海外市场销售，其在国内市场仍继续提供可更换电池的纯电车型。

小鹏在今年 11 月 6 日发布鲲鹏超级电动体系，" 鲲 " 代表超级增程系统，" 鹏 " 代表着纯电体系。这标志着，小鹏汽车正式入局增程牌桌。

你瞅瞅，蔚来和小鹏在增程转型上是不是严重落后于零跑？

除了抄理想的车型和定位，零跑在海外布局上也有新意，比如和 Stellantis 集团合作拓展海外市场，从渠道网络、售后服务、汽车金融，到物流及零部件赋能等方面展开的全方位全球合作。

Stellantis 集团为零跑产品进入国际市场，并为客户的一系列服务保障提供了有力支持。截至 2024 年 10 月底，欧洲已开业 339 家经销商门店，并且全部都具有销售加售后服务功能。

零跑国际也将逐步布局亚太、中东及非洲，和南美市场，预计到 2025 年形成 500 家以上的渠道规模。

零跑国际已与 Stellantis Financial Services 达成合作协议，为经销商和消费者提供金融服务。零部件配送也形成了 1 个备件总仓，5 个备件分仓，以及超过 140 家 Distrigo 配送中心，形成每天两次对维修网点进行备件配送的能力。

由此来看，在零跑实力较弱的情况下，和 Stellantis 集团合作可以借助对方的优势，快速渗透到欧洲市场，反观蔚小理，主要依赖自建，优势不言而喻，但缺点也比较明显，即速度缓慢！

不管是快速推出增程车型，还是勾搭 Stellantis，都彰显出零跑在经营策略上的灵活性，目前来看，至少能够活下去，快速脱离失血状态！

今年 10 月，零跑在巴黎车展上推出 B 系列车型 B10，定位紧凑型 SUV，聚焦人民币 10-15 万元市场，将预计于 2025 年第一季度末左右在国内上市。

该车型最大的亮点在于将激光雷达、高通 SA 8295P 座舱芯片和高通最新 8650 智驾芯片引入 10 多万低价车型市场，预计销量将十分火爆，凸显零跑低价、优质策略的竞争力，也能看出，零跑是懂用户需求的。

蔚小理虽然是造车新势力领头羊，但在经营策略和深入用户需求方面，零跑还是给这些先辈们上了一课！ $ 零跑汽车 ( 09863 ) $