前不久上市的吉利银河 E5，已经成为月销 1 万多辆的小爆款，当时就有消息称，吉利银河还将基于相同平台推出 PHEV 版本，这也就是我们今天要聊的吉利银河星舰 7 EM-i。

10.98 到 14.28 万，星舰 7 EM-i 的预售价格，比目前插混 SUV 最火爆的比亚迪宋系列都低不少。而星舰 7 EM-i 正式上市时，价格大概率还有下探空间。那么吉利银河的这款全新插混 SUV，有没有资格挑战比亚迪宋家族呢？

星舰 7 em-i

是台怎样的车？

星舰 7 EM-i 采用了和银河 E5 相同的新的 GEA 架构，不管是平台架构还是动力系统，都采用了吉利集团目前最新的技术。

从尺寸可以看出，星舰 7 EM-i 外部尺寸已经将将超过零跑 C10，和比亚迪宋 PLUS DM-i 基本持平，定位是一台 A+ 级大紧凑 SUV，这也是目前销量规模最大、最受关注的一个级别。

从级别定位上，银河星舰 7 EM-i 完全可以看作比亚迪目前最畅销的宋 PLUS DM-i 的直接竞品，而前者的价格定位明显要低不少，这是星舰 7 EM-i 备受关注的核心原因。那么在具体产品力上，这款车是否具备挑战宋 PLUS DM-i 的能力呢？

硬刚 DM-i 5.0

EM-i 实力如何？

对于吉利全新的 GEA 架构，银河 E5 是该平台的首款纯电车型，星舰 7 则是该平台的首款插混车型，其采用的 EM-i 混动系统，也是和吉利集团此前所有 PHEV 车型都不同的全新动力总成。

基础架构上，吉利集团此前的 PHEV 插混系统，普遍采用 P1+P2.5 的电机布局，搭配具有 3 个档位的 3DHT 变速箱，优点是发动机能直接驱动车辆的工况更宽泛，系统的动力性能较强。尤其是在高速行驶时，再加速的能力更强，车型的极速往往也更高。

吉利银河 L7 上搭载的

3DHT 变速箱

但这套系统的缺点也很明显，亏电状态的油耗不如 DM-i 这种单档直驱的混动系统更极致，3DHT 变速箱存在一定的换挡顿挫，且整体的系统复杂度更高，影响到了成本和可靠性，最终导致基于该系统的车型，整体价格也很难降下来。

而星舰 7 的 EM-i 混动系统，从基础结构上改为了和比亚迪 DM-i 系统相似的 P1+P3 串并联布局，变速箱档位也缩减到了一个，等于就是再造了一套吉利版的 DM-i 系统。

系统结构改变后，星舰 7 EM-i 的动力参数也有了明显变化，发动机从银河 L7 的 1.5T 涡轮增压改为了 1.5L 自然吸气，发动机的动力参数降低，而电动机的功率提升，从银河 L7 的 146 马力增加到 218 马力，和宋 PLUS DM-i 的电机功率完成持平。

也就是说，在动力系统上，此前的银河 L7 是大发动机 + 小电动机的组合，星舰 7 EM-i 是小发动机 + 大电机，动力输出更侧重于电驱。不过星舰 7 EM-i 的发动机功率依然高于宋 PLUS DM-i，最终实现了 0-100km/h 7.5 秒的成绩，略优于宋 PLUS DM-i。

结构的简化，不但降低了成本，更重要的，还是为了提升大家最关注的油耗表现。

根据厂商的数据，星舰 7 EM-i 在 CLTC 工况下的亏电油耗，是 3.75L/100km，而我们目前只能查到宋 PLUS DM-i 在 NEDC 工况的亏电油耗，是 3.88-3.93L/100km，考虑到 CLTC 工况的 " 水分 " 更大，两款车同工况下孰高孰低还不好说。但从这两个数据能看出，吉利这套 EM-i 混动系统的油耗表现，是能跟比亚迪 DM 5.0 系统掰掰手腕的。

当然，具体表现还是需要实测，不过从技术层面，我们也能看出这套 EM-i 系统实现超低油耗的原因。首先是 1.5L 混动专用发动机，最高热效率做到了 46.5%，再一次刷新了量产汽油发动机的热效率记录，同时搭配一台 11 合 1 的高紧凑、轻量化 E-DHT 变速箱，集成化上也看齐比亚迪。

而除此之外，EM-i 系统还采用了高端新能源车才普遍采用的碳化硅变压模块，能量转化效率更高。

总之，星舰 7 EM-i 的混动系统，在动力性能和油耗参数上，都达到，甚至部分超越了比亚迪 DM 5.0 系统，如果实际表现也符合这些数据，那么在最核心的动力系统上，星舰 7 EM-i 确实具有同宋 PLUS DM-i 正面 PK 的资格。

当然，即便如此，比亚迪在新能源市场的号召力是遥遥领先的，所以星舰 7 EM-i 在价格定位的姿态上，还是明显要低很多。

预售 10.98 万起，错位竞争

从级别来讲，星舰 7 EM-i 是和宋 PLUS DM-i 同级别的竞品，但在价格定位上，星舰 7 EM-i 的价格门槛要比宋 Pro DM-i、海狮 05 DM-i 还要低，这明显是放低姿态的错位竞争。

虽然目前还是预售状态，详细配置没有公布，但可以想见的是，吉利既然要打错位竞争的牌，配置上就一定不会让大家失望。而即便不考虑性价比，星舰 7 EM-i 在其它方面也有自己的优势。

空间方面，星舰 7 EM-i 的乘坐空间和宋 PLUS DM-i 相当，空间和舒适性明显要比价格相近的宋 Pro DM-i 都要更好。

星舰 7   EM-i

比亚迪宋 Pro

设计层面见仁见智，但是和宋 PLUS、宋 Pro 等车型相比，星舰 7 EM-i 座舱的用料和氛围，确实要显得更清爽、精致一些，两款比亚迪车型的内饰，还是相对比较传统的布局和风格。

星舰 7   EM-i

比亚迪宋 Plus

电池容量和纯电续航方面，星舰 7 EM-i 的小电池版本容量较小，8.5kWh 的电池组，比宋 PLUS DM-i 和宋 Pro DM-i 起步 12.9kWh 要小，纯电工况续航只有 55 公里，两款比亚迪车型起步的纯电续航，都是 75 公里。

不过星舰 7 EM-i 大电池版本的容量达到 19.09kWh，纯电续航 120 公里，预售价的起步门槛也只有 12.28 万，比宋 PLUS DM-i 的 115 公里续航版本要便宜 1 万多。

配置方面，除了基本的 L2 级驾驶辅助、电动后备箱、座椅加热、通风等常规配置外，星舰 7 EM-i 在部分配置上还限时赠送 16 扬声器组成的 Flyme Sound 高规格音响。另外 Flyme Auto 车机系统，在体验上也是同级相对领先的。

当然，作为一款仍未上市的全新车型，星舰 7 EM-i 在设计、性能、配置等方面有后发优势，也是情理之中。但是以当前的价格来看，星舰 7 EM-i 的综合产品力和性价比，确实具有挑战比亚迪爆款的实力。

对于这样一款全新车型，大家觉得能对比亚迪产生多大的威胁，大家又会如何选择呢？

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