11 月 11 日，零跑汽车第三季度财报公布，上演了一出 " 闷声赚大钱 " 的戏码。

财报数据显示，零跑第三季度营收 98.6 亿元，环比增长 83.9%，同比增长 74.3%。

三季度毛利率为 8.1%，改善明显，今年前三季度，零跑的平均毛利率为 4.8%。

其第三季度经营性流入净额达 19.6 亿元，自由现金达 13.2 亿元。

营收大增、毛利率改善，这些都得益于零跑今年一路开挂式的交付。

今年第三季度，零跑共实现交付 86165 台，环比增长 61.7%，同比增长   94.4%；今年前三季度零跑累计交付达到 172861 台，同比增长 94.6%。

图源：零跑财报

零跑汽车创始人朱江明在财报电话会中信心满满，称零跑预计今年将超额达成全年 25 万台销售目标，并且明年有望达到每月平均 4 万台的销量水平。

目前零跑还没有完全摆脱亏损，但是亏损已经在逐步收窄，三季度，零跑的净亏损为 6.9 亿元，而上一个季度，零跑净亏损为 22.12 亿元。

这也是一个积极的信号：这意味着，零跑已经开始吃到规模效应的红利，而不是一味投入价格战，靠输血卖车。

事实上，很多人都没有想到，今年造车新势力中最大的黑马会是不搞流量、不擅长造势的零跑。10 月，零跑汽车在新势力中的销量排名仅次于理想和鸿蒙智行，并且远超蔚来、小鹏、极氪等品牌。

进入 11 月，零跑的交付量还在飙升

快速转型增程，是零跑至关重要的一记战略决策。目前，零跑汽车的销量主要来自于 C 系列车型，其中 C11、C10、C16 三款车型在第三季度零跑的销量占比达到 78.3%。

作为新势力中最早转型做增程，并且借鉴理想的产品理想，零跑成功开辟了全新的 10 万 -20 万级市场的家庭 SUV 新赛道。

但是，朱江明在财报电话会中却强调，零跑的销量中，增程车型占比并不高，他称，零跑目前的销量里，增程占比 30%。

并且，零跑并没有计划加大增程车型的销量占比，而是将明年的主力产品聚焦在纯电。

对于今年蔚来、小鹏等新势力品牌计划增加增程车型的变化，朱江明则认为，现在做增程已经没有太大必要了。

从整个产品策略来看，零跑在明年还会继续加大 10 万 -15 万主流市场的新车型比例，并且，在全新 B 平台上，MPV 也会提上日程。

并且，从明年开始，零跑也将更加注重全球车型的开发，为接下来的出海欧洲作准备。

图源：零跑官方

实际上，零跑在 2024 年的快速增长，已经使其成为一个现象级品牌。注重产品定位与经营质量，也是零跑今年的核心议题。

关于出海层面，朱江明在财报电话会中也透露，其海外订单目前已经达 1.2 万台，除了欧洲，零跑还会进入亚太、中东、非洲和南美洲等地区。

实际上，无论是增程，还是依靠技术合资打造出海新模式，零跑得以快速崛起的根本原因在于，依靠技术创新，零跑闯出了一条独有的高性价比家庭 SUV 新赛道，并且，零跑也在不断推动技术迭代的节奏，并试图将这样的模式复制到全新 B 系列车型中去，以及推动零跑在纯电市场的增量。

当大家都想转型增程主力卖车时，零跑想得更远一点。