作者   |   杨 璐

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

" 在所有不确定性中，确定的一点是：与中国伙伴合作。"

日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋（Isao Sekiguchi）在第七届中国国际进口博览会（以下简称进博会）上说。

11 月 6 日，日产汽车在今年进博会展台上，发布在华最新业务进展。这是日产中国第六次在上海参加进博会。谈起今年的不同，关口勋称 " 希望大家对日产汽车在中国的发展有一个全新且更深入的了解 "。

今年进博会上，日产汽车重点传达 " 正在经历转型 " 的形象。

在 2.5 万平方米的汽车展区，日产汽车的红色 logo 很是显眼，展台上摆放着 4 辆车，分别是 Epic 概念车、Era 概念车、无人驾驶出租车以及今年投入中国市场的 6 座大家庭旗舰 SUV 日产探陆。

展厅一隅是来自日产中国设计中心的最新款服装，他们把日产经典车型元素融进服装设计，同时又结合现代时尚风格——迎合 Z 世代的审美，是日产急切靠近年轻用户的表现之一。

▲山崎庄平

进博会开幕前一天，日产中国管理委员会主席山崎庄平发文称，日产汽车正在中国市场 " 换挡提速 "。他提出在华发展 3 点举措：一是推出更多新能源汽车，二是充分结合本地优势和全球能力，三是变革运营模式。

日产在中国迎来觉醒时刻。

近几年来，日产在智能电动转型方面的节奏明显慢了，导致销量全面失速。11 月 6 日，日产中国发布 10 月销量—— 6.12 万辆，同比下降 16.5%；东风日产销量为 5.73 万辆，其中，日产品牌销量为 5.3 万辆，轩逸销量为 3.19 万辆——但这款销量当家花旦主打经济适用，于利润贡献较为有限。

尽管艰难，但日产汽车在中国正多措施并行，加快了智能电动化的脚步。

急切转型

关口勋在今年进博会上表示，到 2026 年，日产汽车将面向中国市场推出 8 款新能源车型，其中日产品牌 5 款。

两年内推出 8 款新能源车型，目标足够激进，透露了日产汽车的焦急。

过去，日产汽车在动力转型上步伐迟缓，一方面是因为在燃油车市场拥有比较明显的优势，跳出舒适区十分困难；另一方面是管理体制僵化，导致其习惯性求稳保价。当然，后者是国际汽车巨头的通病。

自去年以来，中国汽车行业的迭代速度翻倍提升，加快进入快鱼吃慢鱼的时代。日产汽车坐不住了。关口勋说：" 我们的转型确实慢了，但未来更快。"

今年 3 月，日产汽车发布为期 4 年的 "The Arc 日产电弧计划 "，在中国计划把 73% 的日产品牌产品换新，并推出 8 款新能源汽车（NEV）车型，其中日产品牌 4 款；至 2026 财年，年销量增加 20 万辆，目标为 100 万辆；2025 年开始整车出口，第一阶段实现出口 10 万辆的目标；与本地合作伙伴协作，持续优化产能。

一个月后的北京车展上，日产一口气推出 4 款新能源概念车：纯电有 Epoch 和 Epic，插混有 Era 和 Evo。这几款车融合电动和智能的最新技术，预计 2026 年量产。同时，日产汽车推出全新品牌 " 尽兴由 NI"，以定制化的市场战略，持续深耕中国市场。

如果追溯日产汽车的电动化源头，就会发现，早在 2010 年，它就推出了全球首款量产纯电动车型——聆风。但彼时新能源还未成气候，日产也未加深布局。

直到 2021 年，日产 e-POWER 进入中国市场，首搭于第十四代轩逸。目前已推出奇骏 e-POWER 车型（即超混电驱奇骏）。截至今年 10 月底，在中国的 e-POWER 车型销量已超 6 万辆。

2021 年 1 月，日产汽车提出，到 2050 年，集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。为此，在 2030 年代初期，日产汽车要实现核心市场新车型 100% 电动化。

2022 年，东风日产推出全球战略纯电车型 ARIYA 艾睿雅，采用 Zero Emission 纯电技术。

在加快电动化的同时，日产中国也在布局智能出行。2022 年，日产出行服务有限公司成立，专研自动驾驶出租车，目前已在江苏苏州完成两个阶段的示范运营，车型从聆风升级到 Ariya 艾睿雅。截至今年 10 月 22 日，车队总自动驾驶里程为 140 万公里。

在今年进博会上，日产中国相关负责人对帮宁工作室表示，这款 Robotaxi 与文远知行合作，但舱内的交互软件，全部由日产方面自研。

日产还宣布，今年将与清华大学在上海临港新片区合作，于明年开启能源管理的车联万物（V2X）实地操作测试，具体涵盖虚拟电厂响应、商业模式探索等相关测试。基于该合作，日产汽车有机会把在测试过程中积累的经验，用于未来新能源汽车研发，亦希望藉此提高能源再利用率相关技术。

" 今年，我们发布了‘日产绿色计划 2030（NGP 2030）’，主要的可持续发展目标，包括将每辆汽车生命周期内的二氧化碳排放量降低 30%、将每辆汽车制造过程中的二氧化碳排放量降低 52% 等。" 关口勋说。

在产业链上，日产在中国每年可减少二氧化碳排放量超过 12000 吨。展台的交互墙上，展示了日产（中国）零部件出口事业部打造的绿色供应链创新途径：在全球范围内使用可回收包装箱、推广电动化设施、转向低碳运输方式（铁路和内河运输）、使用物流链可视化系统等。

今年进博会上，日产还释放一条消息，即加入中国环境、社会及治理联盟（China ESG Alliance）。它是第一家加入该组织的汽车企业。

押宝中国市场

与在华加码电动化同步发生的，是日产全球业绩下滑，裁员降本提上日程。

11 月 7 日，日产汽车总部发布 2025 财年第二财季（2024 年 7-9 月）业绩，同时宣布全球裁员 9000 人、削减 20% 全球产能，并出售在三菱汽车中持有的 10% 股份，将持股比例从目前的 34% 降至 24%。

第二财季业绩报告显示，日产汽车当季亏损 93 亿日元，由此将全年营业利润预期，由 5000 亿下调至 1500 亿日元，下滑程度之大令人喟叹。

尤其是在北美市场，日产业绩直转急下。该市场在今年 4-9 月的合并营业损失为 41 亿日元，而去年同期为 2413 亿日元的盈利，占日产整体营业利润的 70% 以上。

日产汽车 CEO 官内田诚（Makoto Uchida）自愿降薪 50%，并称 " 这些措施并不意味着公司正在萎缩。日产将重组业务，使其更加精简和具有韧性，同时重组管理层是为了快速灵活地应对商业环境的变化 "。

在中国，日产销量也连年下滑，2022 年约为 104.5 万辆，2023 年降为 79 万辆，同比下降 24.1%。2024 年前 10 个月为 55.8 万辆，预计全年销量相比上年将继续下降。

面对市场变化，日产作出了理性判断和决定。今年 6 月 21 日，日产宣布关闭常州工厂，削减在华产能约 10%。该工厂年产能约为 13 万辆。这是日产首次在中国关闭乘用车工厂。在中国燃油车整体市场被侵蚀的背景下，日产缩减燃油车产能，腾出更多资源用于新能源车型开发。

在研发方面，今年，日产汽车全资收购原雷诺 - 日产 - 三菱联盟创新中心，成立了日产技术开发（上海）有限公司，专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域。关口勋表示，在竞争激烈的中国市场上，拥有一支本土设计团队，可以更好地了解本地消费者的需求。

此外，日产汽车还投身地方政府智慧城市的相关建设。位于苏州的日产出行，正与合作伙伴共同开发基于车路云一体化的智能路线规划系统，将来有望扩展到中国更多城市。

对这些接连不停的举措，有人理解为日产在被动地应对，但日产方面认为是在长期布局中国市场。

曾经，日产凭借东风日产轩逸而统治着中国 10 万元级轿车市场。但现在，自主品牌比亚迪等新能源车企将价格持续下探，击中绝大多数合资车企的要害，重新定义了市场分配法则。

加之智能电动汽车崛起，把中国消费者带向新的用车习惯，包括更青睐彩电沙发、更追求智能辅助驾驶功能、希望更高的服务品质……如果仅仅依靠传统优势，日产在中国玩不转了。

山崎庄平提到，中国是全球产销规模最大的汽车市场，处在未来移动出行的前沿，一方面是政策推力，另一方面是需求拉动。中国消费者对于新技术、新产品的热情和接受度前所未有，由此激发汽车产业的创新意愿，并拓展了市场空间。

" 中国汽车产业变革将体现更大的力度和更快的速度。这一变化，深刻影响着汽车产业和服务链条中的每一环。" 他表示。

日产已梳理和预埋了可预见的形势，决心长期投资中国智能电动汽车领域。

现在，日产画了一个新的起跑线，制定了新的速度和目标。