11 月 8 号，上汽荣威召开发布会，发布了两款新车，分别是荣威 D7 和荣威 iMAX8。等等，这两台车好像都不是新车吧？确实，理论上看无论是 D7 还是 iMAX8 都已经是上市了一段时间的车型了。在本次发布会上发布的，其实是这两个车型的升级版本。但这升级版本却一点都不简单。

具体来说，在发布会现场发布的是荣威 D7 DMH 世界冠军版，以及 iMAX8 DMH 陆尊版。其中 D7 DMH 世界冠军版指导价区间 9.98-11.98 万元，iMAX8 DMH 陆尊版指导价区间 19.99-24.99 万元。尽管理论上看这是现有车型的升级版本，但这两款车其实有很多值得说的地方，它们的产品力，也明显要比现售款车型要强悍许多。

先来说 D7 DMH 世界冠军版，你可能会有点好奇它为啥要叫 " 世界冠军版 "，这是因为这车获得了什么世界奖项么？确实是，而且还不是一般的世界级奖项。这款车在前不久，从甘肃兰州出发行驶到新疆乌鲁木齐，获得了吉尼斯认证的 " 驾驶插电混合动力量产轿车满油满电零补能行驶最远距离 " 的世界纪录，认证的续航里程为 2208 公里。这也是当前插混轿车单次零补能续航的世界纪录。

而且这全程行驶过程中，D7 世界冠军版的实测平均油耗只有 2.49L，这也是当前国内插混轿车平均实测油耗的一个新高峰。这里值得注意的是，D7 无论是续航记录还是油耗，全都是在实际道路上行驶测出的，有着很高的现实指导意义。

至于为什么它能做到这个吉尼斯世界纪录？其实上汽这套 DMH 插混系统本身就很强，我们此前在实测 D7 的时候已经惊讶于它的能耗表现之强悍。而且 D7 世界冠军版还在本就很强的硬件基础上，通过算法等方面的进一步优化，最终实现了这个惊人的世界记录。

而在外观内饰上，D7 世界冠军版其实和在售款 D7 DMH 并没有太多区别，轮圈换了个新样式，车身颜色也多了一个。内饰方面基本上和现款相比没有变化，还是熟悉的荣威 D7 的内饰风格，座椅等材质的用料也还是一如既往的好。

所以说白了，D7 DMH 世界冠军版就是拥有更强续航表现和更优秀能耗表现的改进版 D7。

聊完了 D7，接下来聊聊 iMAX8，这车其实上市已经有一段时间了，而这次发布的是它的 DMH 插混版，看名字就知道，新版本和老款车相比最大的变化，就是用上了上汽的 DMH 插混系统。

具体来说，它搭载的这套 DMH 插混系统能提供 CLTC 95 公里纯电续航，百公里亏电均油耗 6.3L。而且根据上汽方面介绍，iMAX8 上这套 DMH 插混系统，部分技术和别克 GL8 PHEV 是共享的，所以在某种程度上可以把它看作是 GL8 PHEV 的平替版本。

和前面的 D7 世界冠军版一样的是，iMAX8 DMH 在外观内饰上基本上和现款车型没有太多区别。外观上比较明显的变化在于，DMH 版车头两侧的结构件做了一些变化，加入了一些导流性质的气动部件，而在车侧和车尾则和现款 iMAX8 保持一致。

内饰方面基本上也没太多变化，不过中控屏幕尺寸相比现款变大了一些，除此之外和现款基本一致。很显然，和前面的 D7 世界冠军版一样，iMAX8 DMH 的主要升级点也集中在动力系统上。

其实很显然，这次发布会上发布的两款车，核心升级点全部集中在能效方面。无论是 D7 世界冠军版的续航记录和超低油耗，还是 iMAX8 DMH 版的插混系统加持。在这些车型本就极高性价比的基础上，如今荣威通过对它们进行能效升级，再次降低了消费者的实际使用成本。

D7 和 iMAX8 在各自所属细分市场上都属于爆款车型，这波升级，必然会使得它们的竞争力更加强悍，未来市场前景，必然也是更加可期的。