近段时间，多款国产新能源车在纽北赛道上轮番刷圈，成了车圈热门话题。

能在这条有着 " 绿色地狱 " 之称的世界顶级赛道上进行测试，并拿到不俗的圈速成绩，对于车企还是整体中国汽车产业而言，都是值得骄傲的事情。

正如在 12 日公布成绩的仰望 U9，它在纽北取得 7 分 17 秒 900 的圈速成绩，同时，在 ATP 测试场还取得了 391.94km/h 的极速成绩，刷新了中国汽车的极速纪录。

注意了，仰望 U9 这次不是单纯地奔着圈速而来，更多的是抱着改善产品、提高自身技术水平的目的，因此他们会拿真正的量产车去进行实测，充分验证技术的同时，得到的数据及经验还能反哺给量产车，最终受益的还是用户。

亮眼的成绩背后，是仰望 U9 团队在纽博格林长达 151 天的坚持付出，用他们的话来说，这是一条难而正确的路。

而在我看来，这同样是一条硕果累累的路，路的尽头，更树立着中国汽车产业的一个新里程碑。

路为何难？

第一道难关，当然是赛道本身。

纽博格林北环赛道（简称纽北），是全球公里数最长、弯道最多，而且是高低落差最大的赛道，要摸清每个弯道的跑法本就不易。而且纽北的天气也是所有赛道中最复杂多变的，前半段还是天高气爽，到了下山路段就可能会迎来倾盆大雨‌或是大雾弥漫的天气。

要征服这段 " 绿色地狱 "，不仅需要天时、地利的加持，更需要 " 人和 " 的高度配合。

仰望 U9 的团队都有一个共同的目标：坚持用量产车进行实测，坚持组建以中国人为核心的工程师班底。

这样的坚持创造了中国汽车的又一个第一次：首次有中国车企以本土团队在纽北赛道对自家量产车型进行实测。仰望以一种史无前例的方式完成了纽北之旅，这确实相当不容易。

要知道，参与测试的 U9 都是以量产交付版车型为基础，团队只对车辆进行了适度的赛道化改装（如气动套件的优化、车轮倾角束角等参数的调整等），而所有软硬件改装方案均符合可量产标准，若用户有需求，法规也允许，随时可成为选配套件推出。

既然是量产标准，意味着其身上许多设计都不是为赛道圈速和极限性能服务的，所有部件都不能牺牲可靠性和耐用性，要获得出色的赛道成绩，难度自然比那些只为圈速而生的非量产车高出不少。

另外，仰望 U9 团队里所有核心研发、调校人员均为中国人，没有经验丰富的国外团队带路，所有事情都是从零起步，难免会遇到不少障碍：

在第一次包场实测时，他们连正式的暖胎包都没带够，只能在轮胎尚未发挥最佳性能的情况下去硬抗赛道；

10 月份的一次实测中，测试车在赛道上出现了爆胎的意外情况，测试一度被暂停；

原计划 2 周内完成的极速测试，被 ATP 测试场先后 5 次取消包场时间，导致测试计划大幅延长；

由于对天气不熟悉，团队往往错过最佳刷圈时机，这很大程度上影响了 U9 最佳圈速表现

……

在纽博格林的近半年时间里，仰望团队没有一天是轻松的，但他们毅然跳出舒适圈，坚持在困难中寻找解决方案，解决了大量在国内赛车场、仿真测试中无法复现的问题。

仰望 U9 的圈速，完全是靠自己实力一步一脚印地跑出来，虽然过程中困难重重，但当中所获得的宝贵经验，全都沉甸甸地收进自己口袋中，这比单纯地得到一个 " 纽北最速 " 的头衔有意义多了。

又为何正确？

作为国内首款四电机纯电超跑，仰望 U9 搭载强大的易四方系统，拥有超 1300 匹马力，配有高强度单体壳碳纤维座舱、云辇 -X 智能全主动车身控制系统，以及专业的空气动力学套件，账面指标十分强悍。

但这些子系统组合起来的真实性能表现如何？整车的调校是否真的能达到 " 可赛、可街、可玩 " 的目的？热管理系统能否经得起长期激烈驾驶的考验？而用户最关心的操稳极限和整车安全又是否过关？

不仅是仰望，即便是保时捷、梅赛德斯 -AMG、路特斯等高性能跑车制造商，面对一款搭载大量新技术的车型，也必须在真实的赛道，尤其是纽北这样的世界顶级赛道中去试炼——试的不仅是车辆跑得有多快，还有在极限状态下各子系统的稳定性。

既要跑得快，更要跑得稳，这才符合一款真正量产超跑的要求。

今年 5 月，仰望 U9 工程测试车已在江苏盐城测试场测得 375.12km/h 的极速成绩，这虽然已经足够快了，但还没达到原有的仿真结果，因此他们坚持要到德国 ATP 测试场冲击更高速度。

在克服了一连串的困难后，仰望 U9 的极速纪录被刷新至令全行业佩服的 391.94km/h！比这成绩更珍贵的，是获得了 400km/h 工况下的阻力模型，这是国内车企首次获得如此高速的阻力模型，对优化超高速气动性能意义重大。

除此之外，仰望在纽北赛道的多个实测结果也实现了与仿真模拟预期的高度吻合，车辆开发的目标都一一达成，这充分说明了即便像易四方、云辇 -X、单体壳碳纤维座舱等业界领先的前瞻性技术，依然具备极高的可靠性和实用价值。

当然了，无论是 391.94km/h 的极速，还是 7 分 17 秒 900 的圈速，对于仰望 U9 来说都只是阶段性成果，基于这次纽北之行所获得的实验数据和调校经验，仰望 U9 和它的团队必然有能力挑战更高的目标。

而无论仰望 U9 取得多傲人的成绩，只要参与测试的是量产车，而且是中国团队深度参与的，实测结果都能落实到量产车的开发与升级中，切实提升产品性能和品质，真正服务于用户需求。

相较于流量，仰望 U9 所做的，是真正能推动行业进步的 " 正确的事 "。

后记：将纯电动车的性能升级带往正确的路

随着全行业纯电动车技术的整体提升，越来越多消费者向往购买高性能纯电动车。从消费升级的角度看，确实是好事。

但正如我们所见，社会上出现了越来越多与高性能纯电动相关的交通事故，其中很大一部分原因是用户危险驾驶所致，但部分纯电动车动力性能与驾控极限不匹配，导致车辆容易失控，也是不可忽略的重要原因之一。

电动车提升动力很容易，但提升极限状态下的驾控性能、提升恶劣工况下的可靠性，却非常难。这不仅需要车企在硬件和调校上付出大量成本，更需要在专业测试场地上进行反复打磨，这过程很耗时、也很吃力，但对于车企自身实力的提升，以及产业的正向发展而言是正确且必须的。

对于绝大多数车企，纽北确实还是 " 绿色地狱 "，但仰望用量产技术和产品一次又一次地跑过这 20.8 公里的路，并取得优异成绩，对他们来说，这里已不是 " 地狱 "，而是名副其实的 " 真理之环 "。

他们获得的，是打造顶级超跑的真理，更是中国汽车性能升级的真理。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师