IT 之家 11 月 12 日消息，据中国铁建消息，11 月 12 日凌晨 5 时，世界首座带拱转体连续梁桥巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥成功转体。

▲ 图源中国铁建，下同

巢马城际铁路是国家 " 八纵八横 " 高铁网沿江通道的重要组成部分，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。

IT 之家获悉，由于受预留规划线路影响，铁路轨面至下方高速公路路面高差仅 11 米。设计团队创新性地提出了连续梁拱转体的设计方案。

连续梁拱组合结构桥梁，对常规连续梁的中跨部分进行了升级改造，巧妙引入了拱肋与吊杆等加劲措施，不仅极大地拓展了桥梁的跨度，更显著降低了梁部的结构高度。

除合龙段钢管拱肋在主梁合龙后拼装，其余钢管拱肋均在转体前拼装。这一设计与施工技术均为全球首创。

设计团队在转体结构边跨增设 800 余吨的桥面配重，以平衡中跨重量。同时在中跨钢管拱肋上搭设 4 处互联式支架，确保拱肋 " 稳如泰山 "。

此外，为了满足铁路线路条件并最大限度降低标高及投资，转体转盘采用了超薄化设计，直径达 16.3 米的转盘厚度仅为 1.6 米，有效降低了基坑体量。