" 上汽奥迪不想成为简单的代工厂、做国产化工作，所以我们在研究奥迪在中国市场缺什么车。"

就在几年前，上汽奥迪高层已经作了这样的表态。

直到去年 7 月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，双方确定联合开发全新本土化平台、推出全新电动车型。

上汽奥迪，得以迎来了发展转机。

1 年后的当下，官方正式发布全新电动品牌 AUDI 以及 AUDI E 概念车。

上汽奥迪的新篇章，终于要翻开了。

从一开始，上汽奥迪的出身就充满了争议。

在合资阵营当中，像大众、丰田、本田等车企均主张南北组合的双品牌策略。

但在豪华车梯队里，中国车市在过去 20 多年内还没出现过类似案例。

作为首个入华国产的豪华品牌，奥迪在此再呈现了一马当先的姿态。

只是这碗头啖汤，喝起来也容易把自己呛着。

上汽奥迪项目在 2016 年底被曝光以后，奥迪、一汽、经销商、上汽的四方人马便出现了激烈博弈。

尤其是，当时奥迪经销商拒绝提车，导致了奥迪销量急速下滑。

后来，各方经过谈判后达成共识——上汽奥迪车型不能早于 2022 年 1 月进行销售。

同时，各方将保证在 2022 年实现 90 万辆销量。

德国奥迪想借南北奥迪的组合拳来稳住国内豪华车销量第一的位置。

但事与愿违，上汽奥迪没能发挥出 "1+1＞2" 的作用，奥迪的榜首地位还是被宝马夺去了。

在此之前，虽然不少人都曾预测过，智能电动车趋势将改写市场格局。

但 BBA 的豪华身份护城河，始终还没有人能去撼动。

只是没想到一点，这条护城河的崩塌，竟是先从上汽奥迪身上开始了。

从一汽 - 奥迪到上汽奥迪，想着延续过去打法的奥迪，却遭遇到了当头一棒。

上汽奥迪引入的 3 款车型—— A7L、Q5 e-tron 和 Q6，无一不都只打出了闷响。

它们的成绩告诉了大家，简单做加大加长的方法已不再奏效，就连奥迪标也不管用了。

旧权威，不能在新时代里立足了。

既然老办法走不通，那也该到去做新办法的尝试了。

这一回，奥迪牵上了智己的手。

去年 7 月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，双方明确将开发全新本土化平台，推出全新电动车型。

其中，奥迪高层透露跟上汽的合作将分为两个阶段——

1、对上汽 E1 平台进行重大改造，确保产品能够融入奥迪的 DNA。

奥迪将基于该平台推出 3 款新车，首款车型将于 2025 年正式亮相。

2、奥迪和上汽共同开发全新平台，计划在 2027 年开始推新。

上汽高层透露，目前奥迪在电动化方面已规划了多款车型，计划推出时间一直排到 2030 年。

奥迪高层强调，跟上汽的合作并非只是一项贴牌合作。

至于两个阶段的工作也会同时进行，且新车主要定位在 B 级和 C 级市场，上汽奥迪不会推出 A 级车型。

此外，上汽方面也作出回应——双方的合作不是着眼于一款产品，而是一个系列，甚至下一代产品怎么做也都在考虑了。

到了今年 5 月，奥迪与上汽正式签署合作协议。

作为奥迪 · 上汽合作项目 CEO 的宋斐明直言——「这不是一个试点项目，而是面向未来数十年产生深远影响的长期项目。」

据悉，宋斐明的职级与奥迪中国总裁齐平，他直接面向奥迪管理董事会主席高德诺进行汇报。

显然，上汽奥迪正式掀开了新的发展篇章。

上汽奥迪的出现，本来已经足够破天荒。

而跟上汽进行平台合作，无疑又是奥迪一笔新的历史。

事实上，出生于传统燃油车和智能电动车交替浪潮里的上汽奥迪，在没有历史包袱的情况下，的确值得去做更多尝试。

上汽奥迪，本不该只作为奥迪的一个分身而已。

它可以成为豪华品牌当中的新势力，这也是如今上汽奥迪选择的新路径。

事实上，目前宣布用上中方平台造车的外资品牌并不少。

前不久，作为深蓝 SL03 姊妹车的马自达 EZ-6 就完成了上市。

彼时，马自达还扬言——「长安马自达要做合资新能源头名，不仅是抢占市场，更要抢占心智。」

但在新车上市以后，马自达似乎又迅速沉寂了下来。

能被一眼就认出的姊妹车，大概还是少了些吸引力。

对此，上汽奥迪的做法则更加舍本——彻底改头换脸。

如今的上汽奥迪，试着用新势力的打法来推进电动车事业。

它大胆摒弃了之前的四环标识，改用 AUDI 字母标，以新的品牌身份来重启电动车攻势。

奥迪强调，「AUDI 字母标的品牌属于奥迪，而不是中国的合资公司，也不属于合作方上汽。」

它想表明，尽管品牌标识变了，研发模式和供应链也变了，但 AUDI 车型依旧延续了奥迪一贯的出厂标准。

AUDI，还是那个让人放心的奥迪。

去年，奥迪在透露 AUDI 新车型时提到，新产品的外观将非常符合中国新潮人群的审美需求。

如今我们看到，AUDI E 概念车带着猎装车的姿态而来，尤其前脸呈现了环形状的封闭式格栅设计。

奥迪这样的造型，想必谁也不曾预料到。

这种新鲜感，大概就是奥迪想要的答案。

除此以外，作为更早主张科技标签的奥迪，这回也决意要在 AUDI E 身上重现荣光。

于是，AUDI E 一同配备了电子后视镜、内饰三联屏以及激光雷达等科技配置。

值得一提的是，AUDI E 是首款出自于奥迪与上汽合作研发 " 智能数字平台 " 的产品。

官方指出，该平台是为中国消费者的需求量身打造的。

其中，上汽更是为该平台倾注了足够多的智能化资源。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，「上汽的银河全栈 3.0 电子电器架构，将全面赋能 AUDI 系列车型，实现‘舱、驾、算、联’四域合一。」

得益于此，AUDI E 除了提供高通 8295 座舱以外，新车还将采用 Momenta 的智驾方案。

上汽奥迪，终于也要跟上城市智驾的步伐了。

作为一款注定被记入史册的产品，AUDI E 自然不会吝啬堆砌产品力。

为此，AUDI E 还搭载了来自宁德时代的 100 度三元锂电池，CLTC 续航超过 700 公里。

此外，在 800V 架构的支持下，AUDI E 充电 10 分钟，即可补能 370 公里。

与此同时，新车将实现双电机的 quattro 四驱，破百只需 3.6 秒。

据悉，新车还将进一步配备后轮转向、电磁悬架和空气悬架。

把配置武装到牙齿的上汽奥迪，这回真拼了。

AUDI E 在大幅度用上中国供应商的方案以后，毫无疑问补足了奥迪原来的产品力短板。

但有关奥迪的基因成色问题，难免又容易引起争议。

上汽方面对此回应，奥迪的精神是 " 突破科技，启迪未来 "。

「技术推动奥迪向前发展，至于是什么时候的技术、来自哪里的技术，这并不重要。」

「这款车一定会延续奥迪的 DNA，它看起来像奥迪、开起来像奥迪、用起来像奥迪。」

「AUDI E 会让人觉得，这肯定还是一台奥迪。」

显然，上汽和奥迪清楚外界对 AUDI 的顾虑是什么，也为此作出了足够多的努力。

有见及此，AUDI E 也值得大家对其抱以更多信心。

只是在产品力得到保证以后，AUDI 还要去解决的难题是，如何撬开豪华纯电车市场？

在目前 20 万级市场上，各家已经在配置层面拼得头破血流。

那对于 AUDI 来说，它是想夺回昔日豪华品牌的定价权，还是敢拿出杀红了眼的价格去拼刺刀？

这，将会考验 AUDI「新势力」成色几何到问题。

这也大概率决定了上汽奥迪的翻身仗成败。

宋斐明感慨，「跟上汽合作的推进速度，已经超出了最初的期待。」

据悉，AUDI E 原本规划在 2026 年上市，但目前已计划好提前 1 年推出。

在奥迪的出品标准下，通过中国技术和中国团队去落地中国需求和中国速度。

这就是上汽奥迪的优势所在。

而类似由中方作主导的做法，也是整个合资阵营里的大势所趋。

在此其中，总得有一个先拿出爆款作品。

有着豪华身份加持的上汽奥迪，理应有更多的胜算。