因在直播间出售原价 150 万元太空旅行船票而大火的深蓝航天，最近又在第十五届中国航展亮相。优惠后 100 万元 1 张的太空旅行船票到底什么人在买？什么时间能实现载人太空旅行？

11 月 14 日，北京商报记者独家对话深蓝航天副总经理郑泽，解析太空旅行如何实现常态化经营。郑泽介绍，2027 年将正式实现载人太空旅行。随着可回收火箭这一技术的不断突破，重复利用火箭次数的增加将分摊大量成本，船票价格有望走向大众化。

后续还将继续卖票

自 10 月 24 日至今，时隔 20 天，郑泽仍在不断收到新的购买咨询信息。

起初，在直播间预售 2 张船票是为了试水市场。郑泽记得，买下这 2 张船票的两位消费者都对太空旅行有浓厚兴趣，其中一位是 "90 后 " 计算机工程师。" 目前阶段，有强烈体验意愿的大部分都是偏年轻的科技爱好者，他们非常关注国内外航天事业的发展。"

在深蓝航天之前，国内并无载人商业航天和 " 直播间卖太空船票 " 的先例。郑泽表示，他们希望通过 2 张预售船票 " 打探 " 民众的接受度和参与意向。

" 上架 4 分钟即售罄 " 和源源不断的咨询信息让郑泽看到了市场的积极反馈，也坚定了他和团队持续研发、推广太空旅行这一项目的信心。他表示，本次出售的 2027 年首趟太空旅行共设置了 4 个乘客位，未来还将继续上架产品，将尚未出售的 2 张余票出售给公众。

在郑泽的讲述中，北京商报记者了解到，将执行 2027 年太空旅行的亚轨道飞船是深蓝航天自主研发的 " 星云 -1" 可回收火箭和载人飞船，每次可搭载 6 名乘客，其中首趟航班包括 2 名工程师，而之后的每次发射包含 1 名安全员及 5 名乘客。

在火箭发射后，乘客将可以体验乘坐飞船和火箭进入太空。当高度超过 70 — 80 公里时，火箭发动机将被关闭，火箭利用惯性继续上升到 100 — 120 公里，随后开始降落并返回地表，全程历时 12 分钟左右。在此期间，游客将在太空中体验到约 5 分钟的失重感，还能看到地球的弧线表面。

在郑泽看来，尽管收获了一大波关注，但目前国内载人商业航天的市场规模很小，对于大多数国人来说，成本是最主要的制约因素。

相比于拍卖出超 1 亿元的蓝色起源载人飞船船票和 300 多万元的维珍银河太空旅行票，深蓝航天的 100 万元船票明显更为实惠，但能负担得起百万量级船票的，依然局限在高收入的少数航天爱好者和发烧友中。

重复利用火箭摊薄成本

不过，郑泽也提到，深蓝航天会持续推动船票价格走向大众化。

郑泽认为，把船票价格 " 打下来 " 的关键有二：火箭回收技术的突破和太空旅行的大规模应用。显而易见，在载人商业航天刚起步、大规模应用无法实现的现阶段，火箭的回收和重复使用才是技术核心。

具体来看，与 " 神舟十九号 " 等载人航天工程不同，太空旅行属于消费类项目，达到商业化运营的条件需要通过重复利用运载工具来摊薄成本。

郑泽给北京商报记者算了一笔账：如果一艘火箭的制造成本为 4000 万元，可重复使用次数为 10 次，那么将单次飞行的成本算作 400 万元，分摊到 4 位乘客身上就是 100 万元；而当可回收技术获得突破，能使其重复使用 15 次，单次飞行的成本就降至 267 万元左右，分摊到每位乘客身上的成本则降至约 67 万元。

" 只要可回收次数越多，每次太空旅行的成本就会越低。" 郑泽表示，未来火箭重复使用次数很可能会增至 50 次以上，相应地，太空旅行的船票价格将会逐步降低，理想的效果，最终或许能达到 10 万元以内。

除了分摊成本，深蓝航天也在降低可回收火箭的制造成本。

郑泽介绍，相比一次性火箭，可回收火箭的系统组成完全不同。一次性火箭的一级不需要回收，因此没有独立大脑，需要通过二级的大脑传达指令。而可回收火箭的一级和二级需要独自完成不同的任务，因此需要两个独立的控制系统，在研发和制造上更为复杂。

深蓝航天的应对措施是实现火箭全链条自主生产、制造和组装。郑泽表示，深蓝航天拥有总装基地、试车基地、飞行试验场、制造基地等。当所有链条都实现自主掌握时，成本预估能够压缩 20% — 40%。

郑泽以火箭发动机零部件的 3D 打印技术为例介绍，由于火箭发动机的喷管中间宽度在 1 毫米左右的流道，传统人工往往需要先加工一块材料，然后在上面挖槽，最后将两块材料扣上。而 3D 打印可以将中间的流道和孔洞打印出来，相比完全人工生产，能够节省约 10% — 20% 的成本。

设计冗余措施保障安全

根据深蓝航天的计划，为保证 2027 年的太空旅行顺利进行，在其间的三年里，深蓝航天还将反复试飞 " 星云 -1"。

郑泽表示，随着 " 星云 -1" 一子级回收着陆段系统联调和落震、三机动力系统试车等多个环节的试验取得成功，目前在可回收火箭技术方面已不存在难以解决的挑战，下一阶段的重点工作是通过反复试验进一步寻找产品的 "bug"，进行持续的升级优化。

" 预计今年 11 月底还将进行一次试飞，后续每年将以 5 — 10 次的体量来试飞。" 郑泽透露。

郑泽对不久后的太空旅行充满期待。在他的构想中，包含太空旅行在内的载人商业航天蕴含着巨大的消费空间。

" 太空旅行的常态化运营是我们追求的目标之一。随着太空旅行的不断实践，基于可回收火箭技术还将诞生更多商业模式和服务产品。" 郑泽表示，火箭发射后运行的轨道并不是固定的，在条件允许的情况下，自新疆发射，飞越整个北部地区到东北降落，或者斜跨整个中国到海南降落，都是有可能实现的。

在基础建设方面，火箭的发射场需要包括加注燃料的设备、发射塔架以及多种检测装备；回收厂只需要一个草坪和一些简易的回收测试装备。郑泽介绍，相比于入轨火箭的发射场，" 星云 -1" 这种亚轨道飞行火箭发射场的建造更加简单，其投入和技术难度更小。

除此之外，郑泽也强调了深蓝航天对于太空旅行安全的重视。从研发生产到试飞环节，他和团队做了多种安全保障，包括设计多个火箭发动机、降落伞等冗余安全措施，以及极端环境飞行和紧急避险功能测试等。同时，深蓝航天也与两位购买船票的乘客保持联系，给他们进行安全应急培训，督促他们保持身体健康，并为其购买意外保险。

" 要实现商业化运营，就要让客户相信并认可我们提供的商业航天服务。这样才能在顺利完成首次飞行后收获更多订单，进一步推动我国商业航天的发展进程。" 郑泽说道。

北京商报记者 关子辰 牛清妍