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世界太闹腾,砌一堵围墙吧!欢迎收看围墙视界,本期要讲的题目是《广汽丰田 20 周年:开门见山》。
编辑|武卫强
责编|祁佳博
今天,一家合资车企的 20 周年庆祝活动已经不是新闻,因为大多数合资车企都举办过了,特别是在今天合资发展式微,几乎家家都销量下滑,利润缩水的当下,唱衰合资才是主流语调。
这样的既定思维下,11 月 13 日,广汽丰田 20 周年庆典活动按理说很难有什么新意思。但是,中方掌门人文大力开门见山的一段话与众不同,甚至有点大力出奇迹的感觉。
文大力的这段话是这么说的:当前,中国汽车领跑智电新赛道,先进智电产品走向全球,让中国的 " 技术红利 " 惠及全世界,构建产业新格局,在这一过程中,立足中国、连接全球的合资车企有能力,也有责任成为排头兵。
我一直说,中国汽车人的使命是要把智能电动汽车卷向全世界。但事实是,全球汽车业因为智能电动发展的不均衡正在加速撕裂,除了特斯拉一骑绝尘之外,几乎所有跨国汽车公司都力不从心。站在全球看中国,中国人都 " 疯了 ";但站在中国看全球,老外似乎都是 " 傻子 "。这个疯和傻其实都不是字面意思,而是站在各自角度的一种调侃。跨国车企也希望自己能疯起来,中国车企也希望老外们能与时俱进,拥抱智电新时代。
但是,理想很丰满,现实很骨感。马斯克呼吁,若不加阻止,中国电动车将横扫全球。在欧美大幅度加征中国电动车关税后,跨国车企对智能电动的发展也有摇摆。这从在华合资车企的战略调整上可以看到端倪。
大体来看,在华合资车企的发展思路分四种,一种如长安福特,悦达起亚等,全面收缩,坚持燃油赛道,有多大能力就吃多少饭。第二种如奔驰,宝马,大众等,allin 电动车,但一切都要自己搞,目前看效果不大,产品竞争力不强。第三种是所谓的合资自主,如东风日产的启辰,东风本田的灵犀,搞个新 logo 隔岸观火。第四种就是长安马自达和广汽丰田的路子,品牌,车型技术用外方的,三电智能化拥抱中国供应链。
在当天的 20 周年发布会上,广汽丰田发布了 " 聚变 2030" 战略,实现从 " 品质广丰 " 到 " 科技广丰 " 的改变,提出从商品定义、研发、制造、销售等各个领域,全面彻底构建自主能力,向 " 全方位自立化 " 目标迈进。其中,关键点是以开放心态扩大朋友圈。本周的广州车展上,挂牛头标的铂智 3X 登场,这是新战略下的首款车型。这款纯电 SUV 的智驾是 Momenta 最新的端到端技术。
相比其他跨国车企,丰田在智能电动上的试探是积极的,自己研发了 BZ4X,与比亚迪合资研发了 BZ3,然后授权广汽丰田研发了铂智 3X。这三款车是三种模式,与其他跨国车企的闭门造车不同,丰田的开放是值得肯定的。
世界是平的,智能电动的全球格局需要构建统一战线,所以文大力说,广汽丰田有能力,也有责任成为排头兵。这个排头兵是汽车进入新合资时代的一个标志。它宣告,智能电动化的全球浪潮是不可阻挡的,中国智电技术和供应链体系走向全球也是不可阻挡的。
为什么是广汽丰田?或许这是个偶然,从辩证法的角度看,偶然的背后都是必然。2003 年,丰田章男还是丰田中国本部长,那一年他第一次来到南沙,放眼可见是一片芭蕉林,到处是水潭,泥坑,怎么看都不像是能造汽车的地方。中方陪同人员承诺一切都不是问题。短短一个星期,取而代之的是一块平平整整的建设用地。不久后,一条快速干线从广州修到了南沙,地铁四号线也从项目所在地穿越而过。广汽丰田就是在这样的中国速度起步的,因此埋下了 " 务实,敢为天下先 " 的企业文化。
2010 年,我还在报社上班,那年去广丰采访中方一把手冯兴亚,现在是广汽集团的总经理。我印象深刻的是他说," 车是人造的,人的因素第一 ",在他眼里广丰最大的不同就是 " 造车育人 ",掌握了丰田精益化生产模式的人通过不断改善,让企业变成了一个可以不断进化的载体,企业就有了源源不断的生命力。
在我的印象中,广丰是一家很特别的车企。2015 年到 2017 年,全行业井喷式发展,广丰几乎没有新车型投放,销量增长只有个位数,但在个位数的增长中,却实现了经销商利润三年翻番。然后在进入 2020 年前后,全行业开始急转直下,广丰却一路高歌猛进,在 2022 年跨越百万销量。业界评价说,广丰是给点阳光就灿烂。
今天,合资车企哀鸿遍野,广汽丰田却要做智能电动的排头兵。我问文大力为何如此与众不同。他反问我说," 为什么要爬山?因为山就在那里 "。
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