汽势 Auto-First｜周光军

11 月中旬的北京和广州无时差有温差，而对于宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔（Sean Green）来说，既有时差，更有温差。距离中国汽车行业年度收官的广州车展开幕不足 8 小时，高翔跨越 6 个小时的时差和 20 多度的温差，凌晨抵达广州。他说，宝马集团有信心在竞争空前激烈的中国汽车市场赢得未来……

很多人并不知情，展台发布上用中文侃侃而谈的高翔，其实是在广州车展开幕前 8 个小时才从慕尼黑飞抵广州。他说，落地广州白云机场时是凌晨 1 点半。他还说，中国市场激烈的竞争，可以让宝马团队更加努力和高效，这也是宝马集团高度重视 2024 年广州车展原因多多的其中一个。

高翔紧张而忙碌的日程是宝马集团在中国市场努力向上攀的缩影。11 月 13 日，在宝马集团总部慕尼黑，讨论中国市场的变化；11 月 14 日星夜抵达广州，参加 2024 广州车展开幕；11 月 15 日，从广州去深圳和 40 多位经销商投资人进行沟通。

略带倦意的 " 国际高 "，更带着对中国市场的敬畏和坚定。在电动化、智能化、数字话的浪潮下，宝马要做快马加鞭的弄潮儿；在品质、安全、标准和 " 驾值观 " 上，宝马要老马识途。承上启下的高翔告诉汽势 Auto-First：" 即将过去的一年充满挑战与压力，即将迎来的一年充满信心。"

2024 年广州车展恰逢高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官一年。" 履职 " 一年，经历颇丰。高翔说，过去一年应该是整个中国汽车行业发展到今天挑战最大的一年，不仅是对于宝马来说最有挑战性，对于所有汽车行业上下游、经销商、供应商和主机厂，在过去这一年当中都面临着挑战，特别是利润和盈利能力方面的挑战和压力。他甚至自嘲地说：" 宝马本命年这一年并不好，好在很快就能过去。"

不过，向来坚持长期主义的宝马集团，展望明年，充满信心。宝马集团一向是一家长期主义的公司，从来不把某一年的销量作为追逐的主要目标。

高翔认为，在广州车展上发布的两款 5 系，以及明年初发布的全新 X3 和 2 系四门轿跑车，以及明年上海车展上首发的新世代车型，将为宝马明年进一步稳定增长奠定基础。

其实，在广州车展开幕前的 10 月份，宝马在中国市场的销量已经出现了明显的气温回暖迹象，销量回到了正常水平。

今年的经历对宝马来说一次宝贵的财富。高翔说，竞争可以让宝马更加努力的工作，以更智慧的方式应对市场的变化。过去一年，宝马也学到了很多东西，更清楚最重要的事情是什么，坚持初心，继续在中国市场依靠有吸引力的产品和消费者承诺，保持市场地位。

坦承中国市场激烈竞争程度空前的高翔说，内卷造成的混乱市场状况，所带来的价格不稳定，很多厂商无法盈利的现象并不可持续。至于市场整合会发生在未来几个月还是未来几年，只能交给时间。

高翔说，经销商面临的挑战不是宝马的特色，今年所有品牌的经销商都面临非常大的压力。从主机厂角度来讲，最重要的工作之一就是和经销商合作，提供支持，帮助他们渡过财务方面的危机。

同时，经销商的整合是非常自然的市场现象。在欧美这样比较成熟的市场，出现经济危机的时候，比如像 2008 年金融危机，出现市场波动的情况，市场中自然会有一些经销商集团的整合。中国汽车市场现在正在进入比较成熟的阶段，宝马在其他市场也有过这样的经历。

宝马的底线是，不管经销商如何整合，客户不应该成为受害者，宝马将确保客户利益百分之百得到保障。

秉承长期主义的宝马，过去 100 多年时间里经历过很多起伏和周期，最近一个比较大的周期就是 2008 年、2009 年美国金融危机，欧洲债务危机。而恰恰是在 2008 年、2009 年，宝马集团在 BMW i 品牌进行了大量投资，也就是 2012 年、2013 年推出的 BMW i3、i8，为后来电动发展奠定了重要的基础。

高翔说，宝马选择在充满不确定性市场中做确定的事情，相信这个事情是对的，不管市场周期怎么样起伏，坚定朝着正向的方向走。以赛车为例，过弯的时候，好的车手不会只关注弯道本身，眼睛会看向远方。新世代下一代产品以及新一代技术，就是本着眼光长远，逐步按照既定战略落实的产品。

重新定义汽车的宝马新世代，是在致敬 1960 年代的新世代产品，和当时一样，这一代车型将在各个方面都进行跨越式的、革命性的变化，与普通的迭代变化不可同日而语。新世代将配备全新的电子电气架构、数字化设计，以及全新的电驱、电池系统。

以安全为例，新世代车型要花两年半的时间来进行各方面的测试，宝马一定把所有技术安全性、质量测试完成后，才会投入量产并交到消费者手中。宝马认为最糟糕的事情，就是为了缩短上市时间，在所有技术还没有完全成熟的情况下进行量产，让消费者当 " 小白鼠 "。

同时，宝马会把宝马的安全品质与标准与中国创新的数字化、智能化进行融合、匹配，未来数字化迭代的速度高于产品迭代，以更大程度符合中国消费者的需求。

高翔认为，中国市场的本土化在宝马集团的创新过程中功不可没。宝马集团已在中国运营 30 年，华晨宝马也有 20 年为中国市场生产为中国客户车辆的经验。近年来，宝马在研发方面本土化推进比较快，在中国目前有 3200 多名本土工程师在为宝马做各项研发工作。

其中，南京创新基地的宝马诚迈公司，就是和中国科技企业诚迈科技的合资企业。诚迈是能力非常强的一家软件公司，在中国也为其他品牌开发一系列产品，包括操作系统。新 5 系配备的第九代操作系统，70% 内容在南京由诚迈开发。

宝马一直坚信中国在数字化方面走在世界前列，今天之中国明日之全球。