作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

当合资品牌寒风阵阵，一支由 " 肌肉车 "、" 超跑 " 组成的美系豪车天团正逆流而上，化身 " 拯救者 "，带领通用汽车冲上国内豪华市场的高峰。

在成功引入六、七十万元的雪佛兰太浩之后，通用汽车旗下的高端进口车平台道朗格，在 2024 广州国际车展带来了第二款 " 原汁原味 " 的美式全尺寸 SUV —— GMC 育空，此次引进的是育空家族中最高阶的 Denali 德纳利版本，售价区间高达 80-90 万元。

自此，道朗格麾下齐聚 6 款产品，横跨 GMC、雪佛兰、悍马、科尔维特品牌，它们都属于通用汽车的旗舰序列。

" 就像钢铁侠、美国队长、绿巨人等各有特点的超级英雄 IP 共同组成了漫威。通用旗下的 TAHOE 太浩、CORVETTE 科尔维特 Stingray 等，在美国都是各自细分市场里独一无二的明星车型，把它们组合到一起，就是道朗格。"

11 月 15 日，在发布会后的访谈中，道朗格总裁李龙向华尔街见闻描绘了这家仅专注 60 万元以上的豪车平台，此时正扮演的角色。

平心而论，眼下通用汽车为代表的美系品牌在中国正经历着寒冬，份额遭遇挤压、价格体系逐渐下移。凯迪拉克、别克、雪佛兰这些曾经的合资明星，都被裹挟了进新能源变革的极度内卷之中。

但一代枭雄不愿沉沦，通用想要搭建一个豪华品牌联盟，刷新国内市场对美系品牌的认知。

在李龙看来，30 万以下的主流汽车会愈发趋同，愈加消费电子化，这就注定要拼性价比。但道朗格所在的 60 万元以上市场，不是大众市场的卷法，且该细分赛道也非 " 零和游戏 "。

幸运的是，通用这家汽车巨头仍手握大把优质筹码。道朗格引进的均是北美家喻户晓的大 IP，这也是其作为高端进口车和生活方式平台的巨大优势，免去了从零渗透消费者心智的过程。

李龙向华尔街见闻分享了一个场景。在 3 个月前的一场活动上，一辆 1935 年的科尔维特打火成功，对燃油车有情怀的车友而言，这种穿越时空的情绪共鸣令人动容，也是新势力们很难给到的。

冲高的方向明确，但一个关键的事实难以回避，在国内经济环境下行和自主新能源高端车型的挤压下，传统燃油豪华车的销量增速和市占率双双回落。乘联会数据显示，10 月，豪华车销售 21 万辆，同环比和市占率均出现下滑。

" 市场当中既有以日常出行为目的的全功能车，同样也有提供情绪价值、更为个性化的燃油车 "。在李龙看来，这是一个成熟市场必然达到的状态。" 在 60 万元以上市场，目标用户家中至少有三台车，他们买了主流通勤产品之后，还可以买像道朗格一样的高端产品。"

道朗格方面预测，今年，60 万以上细分市场的整体销量预计约 26 万，其希望随着年内 2 款车型的上市，能在此占到 2-3% 份额。为了展现诚意，道朗格国内发布上市的车型和海外最顶配的版本配置保持统一水平。

" 这是最好的年代，也是最差的年代 "。

李龙认为，汽车始终是一个核心行业。这也意味着机遇始终存在，道朗格这个横空出世的车圈 " 漫威 "，誓要为美系品牌蹚出一条破局的路来。

以下是华尔街见闻与道朗格总裁李龙的对话实录（经编辑）：

问：引入国内的育空，与北美版本的配置有何差异？

李龙：道朗格对中国市场诚意满满。引入国内的育空德纳利巅峰版标配诸多北美同款的豪华配置，二排行政座椅、车载冰箱、娱乐大屏、座椅通风加热等，同样配置下，北美车型起售价超 10 万美元。

问：引入国内的太浩、育空基本是满配，我们为何不用选配模式，既能拉低售价又更个性化？

李龙：道朗格用户购车的出发点非常明确，家庭或商务用车。我们还是希望把配置一步拉齐，减少大家的选择困难。未来引入的其他产品可能会采取定制化，例如科尔维特，可以更换颜色、轮毂、面板等，这就需要个性化定制。

问：育空搭载 2.7T 发动机出于什么考量？

李龙：我也有 " 大排量情结 "，因为它最能体现机械美感，但适合自己的才是最好的。性能上，TurboMax2.7T 与 5.3LV8 发动机处于同级水平，但技术更为先进、低扭更强、响应更快。目前用户对这套动力总成很满意。

问：GMC 品牌首次官方引入，如何更好地建立大众的认知？

李龙：品牌不是海市蜃楼，建立需要时间，最终会落在产品上。在没有 MPV 前，GMCSavana 就是高净值人群的唯一选择。今天我们带来了 GMC 育空，随着上市宣传和渠道试乘试驾进一步推进，相关用户活动的陆续展开，大家会慢慢了解 GMC 品牌。

1912 年诞生以来 GMC 就是专业、可靠的代表。GMC 有三个品牌基因：一是 Bold 大胆、勇敢、创新；二是 Capable，代表强悍的功能性，轻松应对各种路况；三是 PreciselyCrafted，不是过分张扬的，而是恰到好处的诠释美式豪华。

问：对太浩、育空有何销量预期？

李龙：太浩不参与 " 零和游戏 "，而是提供不一样的选择。8 月开售至今累计小订用户超 2 千，超越我们的预期。育空的用户大多为增购。既然是增购车型，就无需去卷配置、卷价格、卷续航。我们对育空有一个合理的销售预期，也希望育空能满足用户心中所爱。

问：育空的用户画像什么样，有哪些用车场景？

李龙：太浩的男性用户占到 50% 以上，35-45 岁之间，家里平均三台车，大多是增购。选择太浩的原因主要有三点：空间大，配置拉满且定价有诚意；通用大厂背书，经过市场长期考验；使用场景非常丰富。育空用户的男女比例会比太浩更加多元。

太浩车主更多是家庭用车场景，携带家人长途旅行，或是轻度、中度的穿越。育空也会有这些场景，但与太浩相比商务属性更强。在美国大多车主会用作高端保姆车，国内考虑高端 MPV 的客户也会选择育空，认为高端、大气又安全。在出席重要场合时，育空相比 MPV 气场更强大。

问：道朗格后续引进车型的风格是否会更多样化？

李龙：通用旗下产品阵容丰富，道朗格会根据中国市场实际情况引入最适合的产品。包括大家耳熟能详经典的、自带 IP 属性的明星产品，这也是道朗格作为一个平台的独特之处。我们的产品各具特色，就像漫威一样旗下有钢铁侠、美国队长等，是这些超级英雄组成了漫威。

问：随着更多产品的引入，道朗格如何处理多品牌的关系。当提到太浩时，到底是道朗格太浩还是雪佛兰太浩？

李龙：无论是什么品牌，我们希望大家记住的都是太浩，关注产品本身。大家对于道朗格旗下明星产品越了解，对于道朗格的品牌形象认知也会更清晰。我们也不会把 " 道朗格 " 放在任何一款车上。

问：道朗格的渠道进展和未来计划是怎样的？

李龙：购买道朗格的用户家中普遍有 2-3 台车，我们的产品可能不是价格最贵、缸数最多、最豪华的，但可以提供不一样的选择，满足更多情绪价值。目标用户决定了道朗格渠道网点布局的选择，基本为全国一、二线核心城市。

今年 8 月，道朗格首家品牌中心上海旗舰店开业。随后两个多月，我们不断拓展销售渠道，目前已经开设 7 家品牌中心，预计 2025 年底，网络渠道基本能覆盖全国绝大部分目标市场。

问：道朗格在售后服务方面有何规划？

李龙：最快明年一季度末，太浩和育空将正式交付。道朗格的主要业务会从现在的汽车销售，扩展到售后服务、维修保障。在直营模式下，所有客户触点都是道朗格提供的。同时，通用在国内的合资资源，都将是道朗格的后备储备。我们会全国甄选优质合作伙伴，快速拓宽售后服务网络。我们有自有零件仓储中心，确保进口车正常维修和零件供应。

问：在当下中国市场豪华品牌大变局中，道朗格的优势与特色在哪里？

李龙：道朗格不是一个品牌而是一个平台。背靠通用汽车，产品储备非常丰富，既有油车也有电车。若 60 万以上高端细分市场电动车渗透率大幅提升，道朗格也可以快速应对，筛选通用旗下经典纯电产品引入中国。

问：针对中国新能源批发渗透率突破 50%，道朗格准备如何应对？

李龙：行业普遍认同日常出行的大众市场新能源渗透率会加快，明年预估将突破 60%。但在 60 万以上高端市场，目前新能源渗透率不超过 10%。

中国经济长期一定向好，当大家慢慢拥有几辆车后，会知道自己真正想要什么，并会去寻找适合自己的产品，不会再为 LOGO 买单。很多人有机械表也有电子表，如果看功能性，电子表非常稳定、精准。但考虑到好玩有个性，那机械表更独特，代表的是另外一种乐趣。

问：经济下行、消费降级对高端进口车有多大影响，如何看待进口车市场趋势？

李龙：中国整体汽车市场经历三个发展阶段：2000-2010 年为快速增长期，每年平均增长 30%；2010-2017 年，每年平均增长 10%；2018 年后虽然有波动，但预计到今年年底仍然会增长近 3%。所有发达汽车市场，欧洲、日本、韩国都走过以上阶段。

作为百年企业，通用在过去百年中经历过多次波动，如果认定一件事就会长期坚持投入，不会以短期经济波动为决策依据。进口车用户是汽车行业中的高端消费人群，从长远看，道朗格依然看好他们对于多元化、个性化产品如进口车、奢侈品等的需求。

问：为什么道朗格下定决心要进入中国市场？

李龙：全球范围内，中国市场是最不可忽视的市场，大家长期看好中国，尤其新能源方面，当前中国正在引领全球的发展。任何汽车企业，都会选择在中国进行长期投资。

问：道朗格在通用中国的战略中扮演什么角色？

李龙：高端进口车是通用中国合资业务没有触及的区间，但能够满足个性化、多样化的需求。道朗格与通用中国的合资业务互相配合、互相补充，让通用中国的业务更加全面完善。