本文来源：时代周报 作者：赵昱

广州车展正如火如荼进行，蔚来携第二品牌乐道亮相车展，但蔚来创始人李斌及联合创始人秦力洪并未出席车展首日（11 月 15 日）的媒体日活动，因秦力洪正在阿塞拜疆出席联合国气候大会，并宣布蔚来将于 2025 年二季度在该国正式开启业务。

近期，关于蔚来是否将进军增程赛道的传闻不断，有消息称其即将发布的第三品牌 " 萤火虫 " 将采用增程式混合动力。尽管李斌和秦力洪随后都对这一说法予以否认，但外界依旧对此事猜测不断。

车展期间，蔚来高级副总裁魏健和蔚来助理副总裁及品牌、传播与营销负责人马麟，蔚来广州区域公司总经理杨波共同接受了时代周报等媒体的采访。采访内容涉及乐道的市场表现、蔚来的技术路线、销售策略、品牌建设、换电体系、未来规划等多个方面。

当被问及是否会采用增程式技术路线时，魏健再次对媒体否认了这一说法，并称得益于蔚来换电县县通战略的快速布局，蔚来依旧坚持纯电技术路线。

为何不推出增程式车型？蔚来给出了两点理由，一是因为全力推进 " 加电县县通计划 " 的推进，二是有年内发布的 15 年长寿命电池技术托底。

图源：时代周报记者摄

换电网络持续扩张

记者：最近很多媒体都在谈电池衰减、电池更换的问题。想问下蔚来车主对这方面的问题有什么反馈吗？

魏健：在主流高端品牌中，蔚来旗下很多车型无论是一年、两年、三年还是四年的二手车保值率排名应该是处于靠前位置的。

这里有个值得关注的点，消费者购买一些品牌的增程或纯电车型时，电池状况如同开盲盒一般，毕竟不可能驱车数百公里去查看电池是否有磕碰以及是否存在安全隐患。但蔚来的情况则大不相同，（用户）花费不到 100 元即可进行换电。只要蔚来为用户完成换电操作，那么这块电池必然是没有问题的，因为有问题的电池会被自动筛选出来。

以乐道为例，在如此短的时间内，已有 80% 的用户进行了换电，且所换电池均为新出厂的。蔚来也是如此，以往是（提车）半年左右（开始选择换电），现在有的用户提车不到两个月就更换了电池。若有人对蔚来电池有所担忧，只需体验一次换电过程就能有所了解，用户是能够切实感知到这一优势的。

记者：目前蔚来旗下车型搭载有 75 度、100 度、150 度多种规格的电池。想了解公司对于换电站部署电池的规划是怎样的？

魏健：根据实际需求配置，目前超 90% 都是 75 度电池，极个别（换电站）部署有 100 度电池。

马麟：现在单个换电站能够容纳 23 块电池，容量非常大。接下来我们的换电站密度还是还会持续提升，所以不存在安排不开的问题。

魏健：关于电池怎么分布，我们采用数据化的方式，用 AI 算，定性定量。基于信息安全的情况下，我们可以了解到一个换电站覆盖多少用户，电池装配比例如何，谁的等待时间长。再一个就是我们的换电速度也在提升，现在已经提升至 2 分 40 秒，这个速度会越来越快。

不卷价格

记者：算上第二三品牌，蔚来的产品可覆盖 15 万 -80 万元的价格区间。高价产品可能比较容易负担智驾成本，但对于售价相对更低的第二、第三品牌，蔚来如何在智驾成本与低价产品智驾能力之间做平衡？

魏健：这就是体系化效率问题。乐道品牌用的是蔚来的成熟技术，没有另起炉灶，与蔚来主品牌的技术一脉相承，只是选取了最成熟的部分。比如蔚来一直坚持双电池，因为车辆性能很重要，不能只关注续航和低能耗，很多高端品牌用户的需求是这样的。但这不意味着蔚来的现有技术里没有乐道、萤火虫能用的技术，它们是相通的。

记者：满足用户的情绪价值非常重要。蔚来在服务端一直是一个很领先的品牌，但现在有些品牌呈现出追赶的态势，管理层认为这条赛道还会怎么卷？

马麟：品牌发展到一定阶段，若持续陷入价格竞争的漩涡，品牌价值便难以维系。近期我们所采取的一系列举措，核心目标就是稳固品牌的市场定位。我注意到，很多品牌起初售价在 30 余万元，如今其平均成交价却降至 24、25 万元，我们绝对不能走这条路，一定要让品牌处于其该有的位置上。我最近也在反思，近两年我们在用户维护和社区建设方面所投入的精力较以往有所减少。

魏健：蔚来是一家价值观驱动的公司，这种价值观是最基层的员工也愿意去践行的。一旦品牌想表达的理念跟用户产生共鸣，就不用卷价格了，真正要卷的是价值，包括产品价值和情绪价值。

（采访内容有在不改变原意的基础上删改之情况。）