这是关于二战时期 " 铁岛 " 的故事，它也称为 " 浮动炮台第 3 号 "，它是在战争期间在塞瓦斯托波尔建立。现在我们来谈谈它的前史。在 " 巴黎公社 " 号战列舰的现代化过程中，曾试图为其安装类似于一些外国战舰的 " 防雷舷侧 " 保护。

显然，在建造 " 苏维埃联盟 " 号（23 型战列舰）时，也考虑了这种防雷保护，而且是立刻就实施了。但在此之前，进行了大量实验，比较了不同的保护系统。

舰船的防雷保护是一种由结构性措施和技术装置组成的综合系统，旨在减少舰船遭受水雷攻击的损害。它包括：舰船的结构性保护；减少物理场强度的手段（降低噪音，舰船去磁）；提高武器、舰船机械和系统的抗爆性。防水雷的结构性保护系统可以有不同的实现方式，比如防鱼雷（防水雷）舷侧或普尔泽（Pulezze）系统。

那么，它们都有哪些呢？

1. " 英国 " 系统：这种系统通过舷侧舭部（buly）形成了水密舱室，这些舱室能够消耗水雷（鱼雷）爆炸的能量。爆炸的冲击最终由位于舭部后方的燃料或锅炉水填充的舱室消耗。为了提高消能效果，有时舭部还会填充金属管道。

2. " 美国 " 系统（层状结构）：这种防护系统使用多层薄隔板构成的舭部，每个隔舱之间交替填充不同的物质：一个填充空气，另一个填充液体，依此类推。

3. 德国无舭部系统：虽然没有舭部，但在舷侧设置了三排隔舱，其中一排填充了煤炭或其他吸能材料。

4. 普尔泽（Pulezze）系统：这种系统最初应用于当时最先进的意大利 " 利托里奥 " 型战列舰，苏联专家拥有该系统的完整设计信息（从意大利采购）。

这些系统各有不同，但它们的目标都是提高战舰在面对水雷爆炸时的生存能力。

它大致是这样工作的（根据作者的构思）：爆炸的能量应该通过压缩内部管道来消耗。

从理论上讲，这是一个有趣的 " 引导 " 冲击波到 " 牺牲结构 " 的想法。但实践往往会推翻理论。为了客观评估防雷保护的效果，1937-1938 年进行了一项大规模实验。在尼古拉耶夫进行了一系列试验，爆炸了 24 个按比例缩小的（1:5）模型，这些模型是由第 200 工厂制造的。模拟了以下几种系统：

• 美国类型，应用于 " 西弗吉尼亚号 " ( USS West Virginia,BB-48 ) （六个舱室）；

• 意大利类型 " 普尔泽 - 利托里奥 " 系统的不同改进版；

• 英国类型，应用于 " 胡德号 " 战舰（三个舱室）；

• 类似于美国系统的中央设计局设计（三个舱室）；

• 祖克什韦尔特提出的设计，使用管状吸能装置，类似于 " 巴黎公社 " 号战列舰（三个舱室）。

根据结果，最终选择了两种系统：美国的 " 西弗吉尼亚号 " 类型、意大利的 " 普尔泽 - 利托里奥 " 类型。如果客观分析，实际上，美国系统的表现要更好。

" 炮台是在卫国战争的头几个月内（15 天内）根据位于塞瓦斯托波尔的一个实际舱室进行改造的，该舱室原本用于实际测试反雷保护系统，并且是未完成的‘苏联乌克兰号’战列舰（该战列舰是在尼古拉耶夫建造的）23 号项目（‘苏联’型）的舱段。"

此外，还有提到这个舱段可能是装甲的，并进一步说明了装甲的厚度：" 侧壁：不小于 374.7 毫米；甲板：154.9 + 50.8 毫米；横向装甲：不小于 50.8 毫米 "。

浮动炮台第 3 号，德国拍摄的 1942 年 7 月 7 日的照片

不，这不是 " 实际舱室 "，而是由 201 号工厂（塞瓦斯托波尔海军造船厂）建造的浮动试验平台（浮筒），在其上 " 安装 " 了进行测试的舱室。为了进行试验，这个浮动平台制作了 27 个不同的舱室，比例为 1:5，并且还有两个大型可拆卸的浮动舱室 " Н -1" 和 " Н -4"。

在对小型舱室进行试验后，浮动平台（空载排水量约 2500 吨）上固定了两个排水量各 400 吨、装甲结构不同的舱室。

1939 年 9 月 15 日，进行了 " Н -1" 舱室（采用美国式装甲系统）的试验。委员会确认，在 500 公斤的炸药爆炸后，损害程度 " 明显低于极限 "。外部船体损坏面积为 21.5 x 8.3 米，其中第五道隔舱没有受损，三块装甲板仅发生了变形，而过滤舱仍然保持干燥。

1939 年 10 月 2 日，进行了 " Н -4" 舱室（采用 1938 年最终版 " 普尔泽 " 式反雷保护系统）的试验。此次爆炸使用了 500 公斤的炸药。损坏面积为 150 平方米（25.6 x 8.3 米）。损坏面积较小，但第二道舷侧和空气筒被破坏，40 毫米曲线形主防护屏障发生了漏水，过滤隔舱出现了轻微变形，但仍保持防水性。

正是从这一试验开始了英雄浮动炮台的历史，敌人称之为 " 死亡方块 "。不，它并没有装甲，这只是一个 30x50 米的浮动舱室，吃水深度为 1.9 米。

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