狐妹又在怀疑自己上班不够努力了。

这到年底，基本大部分新机都已经发布，还有个别重磅新机，到这个月月底也都差不多会揭晓。

回过头来看，要是准备年底入手新机的话，一盘算，现在的手机均价都快破 4000 元了。

再查下 10 年前，国产手机均价在 2000 元左右。

看到这，狐妹心情也复杂了，国产手机厂商冲击高端，为咱带来更多选择，也冲击了苹果、三星垄断格局，本身就是利好。

但作为个人消费者，10 年时间，不频繁换手机，是能直观感受到阶段性技术变革的，定价亦是参考答案。

不止是国产手机厂商历经十年已百花齐放，国产汽车厂商也在抓住市场机遇持续发力。

从最近的 2024 广州车展信息来看，这两年，一些高阶智驾车型大卖，带动芯片需求大涨，国内智驾芯片厂商也已经在低、中、高算力区间完成了全面布局。

尤其是华为、蔚来、小鹏等国产车企自研芯片，也在力争打破英伟达在高算力区间的优势。

技术成果遍地开花，汽车产品也是百家争鸣。

从用户角度来看，技术变革令我们的选择不再局限。

近两年，我们从 " 选个智驾新车要花 30 万左右   " 到 " 10 几万也能选上智驾 " ，还是能直观体会到的。

与之对应的，跟国产手机一样，技术突破，不同价位段产品线的布局也在不断拓展。

这里重点要提到的，蔚来，这两年的大动作不少。

最新的，近两天又官宣再推 2 款重磅新车：一个是第三品牌，FIREFLY 萤火虫，同名首款新车；

一个是预售 80 万的蔚来 ET9  ～

不管是哪一款，都给网友带来了不小的冲击。

先说 FIREFLY 萤火虫吧，于蔚来而言，这又是一个全新品牌。

要了解 FIREFLY 萤火虫，不妨先拿旗下第二品牌乐道来作个参考。

乐道 L60 ，是该品牌的首款产品，定位为家庭智能电动中型 SUV 车型，正式上市的官方售价为 20.69 万元起（用 BaaS 电池租用服务，价格可以低到 14.99 万元起）。

背靠蔚来的换电优势，乐道 L60   入市也有足够的底气，但实际的表现如何呢？

根据蔚来最新发布的 2024 年第三季度财报来看，表现并不及预期。

此前的官方交付目标是，第三个月过万，一周前，这个实际交付数据是超 7000 台；

只能说，乐道 L60 并没有成为爆款，也没有明显缓解蔚来的压力。

回看第三季度，蔚来的经营亏损仍然超过了 50 亿，要想实现盈亏平衡，还需要开创新的机遇。

除了推动乐道 L60 继续上量，还有明年的 6-7 座中大型 SUV 和大五座 SUV，此前透露是对标理想 L7 和 L8 ，这也是第二品牌乐道即将发布的重磅新品。

再就是下个月要发布的第三品牌， FIREFLY 萤火虫的首款新车。

起售价或将在 15 万左右，定位高端精品小车市场，类似宝马 MINI ，将于 2025 年上半年开启交付。

先不说这个品牌名，单看这车如果能跟蔚来共享软硬件、换电优势的话，还是挺期待的。

但不少网友持不同看法～

" 卖不动了就搞乐道，乐道也卖不动就搞萤火虫？  "

" 撑得起来吗？牌子那么多，定位不清，资源浪费。  "

" 还不如直接叫蔚来 MINI 。  "

" 个人感觉小车换电的必要性大大下降，大车出门长途换电很正常，小车大部分都是不出市区，换电没那个必要。  "

未揭晓答案之前，有各种质疑也很正常，但考虑到蔚来的租电方案，如果诚意够，性价比拉满，倒真有可能成为下一个 " 爆款 "  。

再来看另一款，预售 80 万的蔚来 ET9 。

这车下个月正式发布上市，将成为蔚来目前最贵的一款车型，也集齐了蔚来在各个智能电动车领域最牛的技术成果。

公开消息，这车定位国产首款 4 座行政旗舰轿车，长宽高 5325/2016/1620mm ，轴距 3250mm 。

智驾方面，蔚来 ET9 将搭载蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，采用 5nm 工艺，算力比 4 块主流智驾芯片更强；

底盘方面，SkyRide 天行系统底盘加持，配备线控转向、后轮转向和集成式液压全主动悬架系统；

还有蔚来自研的真 900V 高压架构，拥有 925V 整车最高电压，600kW 峰值充电功率，765A 峰值充电电流 ......

不看价格的话，样样是 " 王炸 " ，一看价格的话，咱就单纯看看了，目标群体显然是有门槛的。

不过这个节点，不少人已经拿蔚来 ET9 来竞对尊界 S800 了。

都是百万左右的高端旗舰系列，又是差不多的时间节点，难免会拉到一起来作参考。

能明确的是，明年，蔚来会进入新一轮产品周期。

无论是蔚来还是第二品牌乐道、第三品牌萤火虫，蔚来都对系列重磅新车寄予厚望。

尤其是比较接地气的乐道和萤火虫，蔚来创始人李斌最近也明确表示，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，公司将进入更快的增长阶段。

此外，蔚来的目标是 2025 年实现销量 100% 增长，2026 年实现盈利。

现实情况呢？

考虑到蔚来也在同步增加成本投入，加上 " 今年三季度营收 186.7 亿元，环比增长 7% ，同比下降 2.1% ，净亏损约 44.13 亿元，环比收窄 2.7% ，同比增长 11.6%   "   等等。

其实也很明显了，明年，蔚来仍需要等一个奇迹发生 ......

参考资料：

新浪微博、易车、太平梯汽车、蔚来及其他网络截图

编辑：CR