在写这篇文章的时候，蔚来已经宣布第三品牌—— " 萤火虫 " 会在 12 月 21 日的 NIO Day 上进行发布。旗下三个品牌之间的差异用官方话术来说：

蔚来兴业、乐道顾家、萤火虫悦己。

驾仕派在广州车展现场和乐道汽车总裁艾铁成做了交流，关于乐道品牌及市场的关键问题，我们将在这里做一些梳理，由此也可以勾勒出 2025 年乐道及蔚来汽车的整体样貌。

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关于交付和销量

艾铁成介绍说，从 9 月 28 日正式开启交付，截至 11 月 14 日，乐道 L60 已经交付超过 7000 台——交付的第三个月也就是 12 月份，预计会过万。

"2025 年 1 月和 2 月往 1.5 万 -2 万爬，3 月要实现交付 2 万。"

倘若按照这个节奏，开启交付三个月即过万，乐道将成为新造车品牌当中继小米之后第二个实现这一交付节奏的。当然，艾铁成也没有为此沾沾自喜——毕竟对于用户来说，上市三个月才提车，算得上是 " 久等 " 了。

而关于整个 2025 年的销量预期，艾铁成展望说到 2025 年四季度，预期月销量要达到 3 万台——按照这样节奏走的话，乐道在 2025 年至少会有 20 万辆的基础预期。更关键的是，他透露说 2025 年乐道还会有第二款车型、甚至第三款车型。

" 我们手里子弹都有，就看怎么去打这张牌——明年至少会上一辆新车。"

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关于用户

在乐道 L60 亮相的时候，就已经有人提出过疑问：L60 和 ES6 之间会不会出现内耗？

实际交付和预定数字出来后，艾铁成面对采访的时候可以坚决回答说：" 不会 "。

数据显示，乐道和蔚来的重叠率很低——即便加上两个品牌的 " 双持 " 用户，重叠率也不到 2%。艾铁成说之前预期会有 5% 左右，但实际上，一方面来比较两台车的用户很少，另一方面，就算是有少量来比较这两台车的，" 买 ES6 的会相对多一些 "。

除了在品牌重叠上的数字大大低于预期，另一个和预期不同的是：首批用户里只有 10% 是首次购车、有高达 90% 都是增换购。

之前的预期，则是首次购车的用户至少也有 30% 到 40%。

在增换购的用户里，既有油车车主，也有新能源车主。其中，油车增换购的用户里，有 30% 来自于 BBA，排名前列的已拥有车型是奥迪 Q5、Q3 和宝马 3 系；新能源用户的增换购里，已经拥有 Model 3 的车主比例则排在第一位。

在对比车型方面，则和预期高度相符：众多用户在 Model Y 与 L60 之间做选择。

艾铁成还透露了一个数据：现在已提车的车主，会去推荐亲戚和朋友购买的比例能够达到 86.3% ——这也就相当于 100 个人里面有大约 87 个人在提车后，愿意为自己的亲戚和朋友去推荐乐道 L60。

此外，在潜在消费者进店转化率方面，用户在试驾后的购买转化率超过 20%。

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关于产品

如此高的到店试驾转化率，意味着 L60 在试驾和试乘后的体验，足以打动潜在消费者。这又是为什么呢？

首先是使用十年也不会过时的新技术：作为乐道品牌的第一款车型，L60 身上搭载了诸多全新技术，包括全域 900V、四域融合、中央超算等，比如全系标配 8295P 芯片这些硬参数，让用户不必担心开两年就过时。

而从行业角度来说，目前智舱和电驱系统发展到这个阶段，其实已经过了 " 几个月就大变样 " 的高速发展期，而进入平稳普及期。这个时候，架构的上限和技术冗余都设计得越来越高，也确实越不容易过时。

其次，当然也是最重要的一点：那就是乐道 L60 是可以换电的，这也从电池健康和使用便利性、长途使用场景等方面，都具备不可替代的优势。

而在家用这个定位方面，艾铁成说 L60 真的是 " 抠门 " 到了各方各面：大到对于能耗的苛求，小到在维修保养这些一般用户不会马上感知到的地方，L60 都替精打细算的家庭早早考虑到位。

据说，最近也会有一份报告出来，证明 "L60 的使用成本是非常极致的 "，没有太多花里胡哨的噱头配置，都是很实在而且针对家庭用户各方面需求的。

记得在乐道 L60 上市的时候，我也曾经写过，乐道这个品牌的野心其实超乎一般人想象：L60 想要瞄准的，可不是小鹏或比亚迪，而是聚焦在全球家用车两大王牌：

丰田 RAV4、特斯拉 Model Y。这两台车在全球市场的年销量都超过 100 万台，依靠的其实也就是对全球主流家庭用户需求的满足。

可以说，" 家用 " 就是乐道最大的标签和王牌。它能否真正征服家庭用户？做好产品的同时，渠道更是决定了销量规模的重要方面。

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关于渠道

目前对于乐道而言，最为关键的事情，除了生产、交付之外，其实就是渠道建设。乐道在 2024 年最少会开到 300 家、到了明年 3 月份至少开到 500 家——按照这个速度，到了 2025 年底乐道很大可能会成为一个拥有 " 千店 " 规模的品牌。

当然，这种 " 店 " 的概念并不全部都是我们惯常认为的 "4S 店 "，更多是具备交付和售后能力的服务网点。一个品牌在诞生初期，更多的是在核心地区建立具备品牌形象展示、车型展示和交付、服务能力的全能型店面；但在迅速扩张期，其实要通过更为灵活的服务触点来实现。

比如我们之前就分析过小米，通过 100 家店的规模，撬动了月交付超过 2 万的数字，这在之前汽车传统销售体系中是从未见过的。其核心其实就是小米品牌的专营店足够多、对四五线城市甚至城镇市场的渗透率足够强。

对于专注于家庭用车的乐道而言，真正的星辰大海，其实也正在于对市场的渗透能达到什么程度——蔚来 " 县县通 " 的策略重心正在于此，作为整个蔚来在 2025 年的重要一役，" 县县通 " 不仅是让换电触达县级地市，更是要将乐道的势能和品牌认知带到更为广阔的市场。

驾仕派认为，对于低线城市的高渗透，才是乐道真正打开市场的关键。

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驾仕总结

按照乐道的预期，2025 年成为一个年销量 20 万级的品牌是势在必得，不然也对不起如此迅速的渠道铺设速度。

那么按照蔚来目前的产品节奏，包括第三品牌萤火虫的即将亮相，2025 年，蔚来汽车的整张蓝图，我们其实已经可以看得很清晰了。

11 月 20 日，蔚来汽车发布了其 2024 年三季度财报：2024 年三季度销量为 61855 台；营收为 186.7 亿元，环比增长 7.0%；

蔚来同时发布了堪称 " 史上最强季度指引 "：四季度交付指引为 7.2 万台至 7.5 万台，同比增长 43.9% 至 49.9%；四季度营收指引为 196.8 亿元至 203.8 亿元，同比增长 15.0% 至 19.2%，两项指引均创历史新高。

这当中的关键推手，当然来自于乐道 12 月份预期交付过万的锦上添花。对于乐道而言，2025 年最大的想象不仅要在渠道展开，艾铁成一句轻松的 " 玩笑话 " 或许也将昭示 2025 年另一个重要方向：

乐道要是有特斯拉的品牌知名度，月销 5 万不是梦。

因此对于乐道而言，在产品力相当能打的 " 明牌 " 之下，2025 年 " 品牌营销 " 这张牌怎么打？甚至于怎么像特斯拉和小米那样、先于产品而攻入人们心智，才是打好 2025 年这一局的关键。

（END）