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其实本田的汽车在全球市场有非常丰富的产品线,还有很多车都还没有引入国内,可为什么不呢?比如今天的主角,刚发布不久的第四代 Passport。
不算 90 年代和 21 世纪初本田和五十铃合作的初代产品,Passport 在 2018 年回归本田的车型序列,前几天完成了首次换代,其实这台车是本田 SUV 里为数不多能带户外越野属性的产品,也是尺寸对国内消费者刚好友好的级别,可惜,它仅在北美销售,要我说这车早就该国产,白白错过了很多机会,多可惜啊。
Passport 定位中型五座 SUV,在国内就是冠道 /UR-V 的级别,尺寸大小也差不多,在北美定位在 CR-V 和有 8 座的 Pilot 之间。Passport 长宽高 4841/2019/1857mm,轴距 2891mm,又宽又高的比例看起来非常结实,类似方盒子但又不是方盒子的感觉,让人觉得,原来硬派也不只有方盒子一种设计表达。看看外观对比,就说 Passport 和冠道 /UR-V 二选一,你咋选?
我的确喜欢 Passport,因为现在的汽车同质化严重,普通的 SUV 毫无吸引力。虽然,Passport 是承载式车身、发动机横置布局、前麦弗逊悬架,不是个硬派越野车的底子,但它最小离地间隙 211mm,接近角 23 度,足够应付一些障碍,而且长相一点都不普通,黄色轮廓的 C 型日行灯,贯通融合到大灯两侧的黑化中网,引擎盖前端一个小开口进气非常美式,再加上底部金属护板和塑料包围,配上这个橙色的车漆,简直太漂亮了。
细节上也不含糊,这是 Passport 的 TrailSport 版本,也就是带着越野套件的车型,前杠底部有两个裸露的拖车点,方便救援使用,塑料包围和金属护板有效防止磕碰和降低受损的维修成本,底部油底壳、油箱、变速箱也都是金属护板,侧面还是 18 英寸的 AT 胎,轮胎型号 275/60 R18,绝对不是小脚鸡的孱弱视觉,新一代 Passport 相比上一代轮距进一步加宽,转弯的稳定性更好,也让车更有敦实的样子了。
车顶没有做成全黑化的悬浮式效果,粗壮的 C 柱增加侧面顶天立地的感觉,车尾设计不复杂,尾灯纵向排布粗犷大气,尾门底部内凹设计的 PASSPORT 字母车标太狂野了,后保险杠还是塑料和金属双拼,中间提供拖车方口,配 7 针电源,根据资料,这台车原厂带有 2.3 吨的牵引能力,非常够用。另外,后尾门的车顶处没有喷漆,不是节省成本,而是为了方便将一些大件物品直接靠在车上,比如一个下水后放地下沾满了石头子的皮划艇,可以直接立着放,靠在车顶去控水和放气,也不会损伤车漆,细节考虑的很到位。
车内,整体传统的布局,大量物理按键,它配备了 10.2 英寸数字仪表显示屏和 12.4 英寸信息娱乐屏幕,比老款更大,仪表里加入很多越野参数。中控屏内置 Google 系统、支持 Android Auto 和 Apple CarPlay 手机互联,其实这就是个能合格的车机系统。
在储物空间方面,它配备 10 个杯架,其中 6 个能放大瓶的水,另外就是整车的巨大后备箱空间,光从图里看着就很大,后排座椅能放平,此时官方数据 2364.5L 容积,后备箱地板下还有储物区,这里甚至可以放置全尺寸的备胎,根据官方表述,两台拆掉前轮的全尺寸成人山地自行车能直接塞进去,太夸张了,侧面还有一些锚点挂位,还集成有一个四人野餐桌,给你很多户外生活的想象。
行走机构上,Passport 使用 3.5L V6 横置布局发动机,配 10AT 变速箱。发动机最大功率 285 马力,355 牛 · 米,数据上并不是很突出,但我承认,大排量发动机还是很让人羡慕。Passport 配备第二代 i-VTM4 四驱系统,这是一套横置发动机下的适时四驱,但它的后轴可以分到最高 70% 的动力,已经很接近一些后驱为主的四驱车,因此开起来的感受会更灵活,而左右两个后轮通过两组离合器片,各自能获取到 0-100% 之间的后轴动力,相当于后桥带有差速锁,脱困效率更高。
Passport 配备 7 种驾驶模式,包含几种常规的公路模式和越野模式,还有一个牵引模式。虽然前悬架是麦弗逊结构,但根据官方表述,它有一定程度加强和重新调校,具体感受如何就要看试驾了,很多例子都证明麦弗逊也可以调校的很不错。此外车辆配备完整的一套 Honda SENSING 辅助驾驶系统和 360 度全景影像,无论是公路还是越野,都能拿捏。
最后就又说回来,这么好的一款 SUV 从发布到今天都没有国产的意思,多可惜?哪怕到了国内换成 2.0T,也没啥问题。早几年,SUV 很受欢迎,因为不是所有人都需要硬派越野车那种极强的通过能力,有四驱、个头大,就能火,而且当时国内市场这种折中车型又是稀缺的,后来这几年才有了探险者昆仑巅峰版或者哈弗大狗、猛龙这种带越野能力的 SUV,遗憾 Passport 错过机会了,这本 " 护照 " 当时遭到了拒签。
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